Испытания прошли в несколько этапов. Первый - непосредственно на заводе. Тормозные, ходовые, электротехнические стационарные провели специалисты испытательного центра проектно-конструкторского управления КВСЗ и Украинского научно-исследовательского института вагоностроения.

 

Следующий этап - ходовые испытания на железной дороге. Один вагон был отправлен на участки Укрзализници (испытания проводили специалисты УкрНИИВ), другой - в Польшу (эксплуатационные возможности вагона, согласно договора с PESA Bydgoszcz SA, исследовали ученые Государственного института путей сообщения).

 

Вагоны испытывали на разных скоростях, на различных по состоянию участках дороги и в составе пассажирских поездов, и с отдельным локомотивом. Специалисты отметили, что все системы в реальных эксплуатационных условиях сработали на должном уровне.

 

Вагоны локомотивной тяги габарита  RIC  модели 61-7034 предназначены для международных перевозок с перспективой их эксплуатации на электрифицированных участках железной дороги с шириной колеи 1520 и 1435 мм (каждый вагон - это 11 купе с 33 местами для пассажиров и одно служебное купе). Их конструкционная скорость - 160-200 км/час.

 

Крюковские вагоностроители разрабатывали эти вагоны в сотрудничестве с польскими специалистами из компании PESA. Специалисты Крюковского вагоностроительного завода разработали конструкцию корпуса вагона, общую планировку, теплоизоляцию, системы отопления, вентиляции, водоснабжения, электроснабжения. Они же являются авторами разработок ходовых частей и тормозных систем. Конструкторы PESA предложили дизайн-проект, внутреннюю отделку, туалетные узлы, информационные системы, подобрали комплектующее оборудование. Еще в проекте принимают участие николаевский завод "Экватор", харьковский "Хартрон-Экспресс", польские MEDKOM и RAWAG, немецкие KNORR-BREMZE и CONTINENTAL CONTITECH.

 

В настоящее время оба вагона габарита RIC прибыли на Крюковский вагоностроительный завод. Их готовят к межведомственной комиссии, заседание которой запланировано на апрель 2012 года.

Челябинский кузнечно-прессовый завод (ОАО "ЧКПЗ") заключил контракт и научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" на поставку комплектующих для производства вагонов.

 

Договоренность о поставках одного из видов продукции прессового производства была достигнута сторонами еще в конце 2011 года. В настоящее время представители предприятий завершают согласование чертежей кованной продукции.

 

Кроме того, подписаны два лицензионных договора, дающие ЧКПЗ право на поставку готовых деталей в сборе.

 

Эти контракты стали результатом большой работы, проделанной челябинским предприятием. Переговоры велись на протяжении нескольких лет. Качество работы ЧКПЗ подтверждено международными сертификатами ISO 9001 и ISO/TS 16949 - специализированного стандарта для автомобилестроителей. Однако, для заключения контракта с "УВЗ" нужна была дополнительная сертификация - в ОАО "РЖД". И, как информирует пресс-служба ЧКПЗ, сегодня этот этап успешно пройден.

 

Контракт с "УВЗ" принесет Челябинскому кузнечно-прессовому значительный прирост доходов, но это, как отмечает руководитель отдела продаж продукции кузнечно-прессового производства для железнодорожного машиностроения Николай Балашов, не главная победа. До сих пор НПК "Уралвагонзавод" оставался единственным из крупнейших российских производителей вагонов, не работавшим с ОАО "ЧКПЗ". Теперь же челябинский завод фактически поставляет продукцию на все ведущие предприятия железнодорожного машиностроения России, а также ближнего зарубежья.

Представители крупнейших предприятий транспортного железнодорожного машиностроения России и стран СНГ обсудили вопрос об инновационном вагоностроении.

В ходе объединенного заседания Комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов и Комитета по тормозному оборудованию и тормозным системам железнодорожного подвижного состава Некоммерческого партнерства "Объединение производителей железнодорожной техники" прошло обсуждение инновационного вагоностроения.

В работе заседания приняли участие делегации более чем тридцати производственных компаний, таких как "Тихвинский вагоностроительный завод", "Новокузнецкий вагоностроительный завод", "Бежицкий сталелитейный завод", а также представители ОАО "РЖД" и научно-исследовательских организаций.

Участники заседания:

• заслушали доклад об инновационном развитии ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод",
• обсудили перспективы применения в грузовых вагонах новых материалов и исследования, проводимые в этой области,
• рассмотрели результаты испытаний полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов,
• рассмотрели актуальные вопросы модернизации тормозных систем вагонов в части оборудования авторежимами и перевода на раздельную систему торможения,
  
• обсудили вопросы применения при ремонте грузовых вагонов тележек разных моделей и их комплектующих.

Экспертами на заседании также были рассмотрены нормативные документы, регламентирующие производственные и эксплуатационные вопросы, в том числе ГОСТ "Оборудование пневматическое тормозное для подвижного состава железных дорог", "Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных обращение на железнодорожном пути общего пользования в международном сообщении", "Правила по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог".

По итогам обсуждения:

• принято решение о необходимости дальнейшей работы по внедрению новых материалов в вагоностроении: для этого будут подготовлены соответствующие предложения, проведены исследования и разработана "Программа освоения новых материалов в грузовом вагоностроении";
• принято решение о создании самостоятельного Подкомитета по ремонту грузовых вагонов в Комитете по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, функциями которого станет создание условий для развития специализированных организаций в сфере ремонта грузовых вагонов, создание единой нормативной базы для осуществления ремонтов грузового подвижного состава, совершенствования технологий ремонта грузового подвижного состава, защиты российского рынка от контрафакта и некачественной продукции для ремонта;
• избран Председатель Подкомитета по итогам голосования - генеральный директор ОАО "ВГК-2" Михаил Сапетов;
  принято решение о создании на площадке Партнерства "проектного офиса" с целью координации процесса разработки, испытаний и изготовления грузовых вагонов и их комплектующих, которую будет осуществлять рабочая группа (эксперты АОА "НПК Уралвагонмаш", ОАО ХК "СДС-Маш", ЗАО "Промвагон-трактор", ЗАО "ТВСЗ", ПКБ ЦВ, ОАО "ПГК", ОАО "ВГК", ВРК) под руководством Председателя Комитета по тормозному оборудованию и тормозным системам железнодорожного подвижного состава НП "ОПЖТ" Дмитрия Шпади.