На
Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав
ЗАО "Трансмашхолдинг") выпущен двухсистемный пассажирский электровоз
ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре "ТРТранс", организованном
ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.
В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных
испытаний в ОАО "ВЭлНИИ", по их завершению в институте будут проведены
предварительные испытания (на соответствие техническому заданию,
статические и динамические испытания).
ЭП20 - первый российский электровоз способный водить пассажирские
поезда на скоростях до 200 км/ч, подчеркивается в материалах холдинга.
Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов.
Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем
технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также
обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет
производить ЭП20 в двух вариантах - рассчитанных на скорости 160 и 200
км/ч.
ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе
которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов
различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового
поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских
будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а
грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%.
27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО "Российские железные
дороги" контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в
2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период
2012-2013 годов 36 локомотивов будут переданы ОАО "РЖД" и использованы
для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том
числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.
ОАО "РЖД" принимает меры по снижению количества бракованных деталей грузовых вагонов.
Низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой
вагоностроительными заводами продукции - проблема, напрямую влияющая на
безопасность движения поездов, говорится в сообщении российского
железнодорожного оператора.
Наиболее частая причина отказов рам и балок в эксплуатации -
образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных
дефектов.
Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов - рамы боковые и
балки надрессорные - являются особо ответственными деталями грузовых
вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и
динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов
при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия
тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а
также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в
кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок
носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам
(способность длительно противостоять воздействию циклических нагружений)
является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то
есть напрямую влияет на безопасность движения.
2011 год стал пиковым по количеству изломов литых деталей тележек
грузовых вагонов - 25 случаев, в том числе 24 случая излома боковых рам и
1 случай излома надрессорной балки. В 2010 году произошел излом 21
боковой рамы.
За каждым подобным случаев стоит реальная угроза не только
сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни
пассажиров, следующих в поездах по соседним путям, подчеркивается в
сообщении.
Более 90% изломавшихся в 2011 году литых деталей были изготовлены
на предприятиях "АзовЭлектроСталь", "Алтайвагон", "Уралвагонзавод" и
"Промтрактор-Промлит" в 2007-2010 годах.
В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО
"РЖД" отклонено на заводах 9105 боковых рам (4,1% от общего объема
производства), 3733 надрессорные балки тележек грузовых вагонов (3,2%),
4594 тонн рельсов (0,5%).
Для сравнения: в 2010 году было отклонено 7568 боковых рам (4,9% от
общего объема производства), 3469 надрессорных балок (4,5%). 60674 тонн
рельсов (6,8%).
Отклоненная от приемочного контроля ОАО "РЖД" продукция имела
недопустимые несоответствия и несла в себе потенциальную опасность
серьезных нарушений безопасности перевозок.
В целях предупреждения нарушения безопасности движения и снижения
отказов технических средств в 2011 году Центром технического аудита
проведено 1150 акций летучего контроля, при этом выявлено 8979
несоответствий.
ОАО "РЖД" также проводится работа по повышению качества выпускаемой
вагоностроительными заводами продукции, стабильности технологии
изготовления вагонного литья. В 2011 году по сравнению с предыдущим
годом снизилось количество изломов боковых рам производства
"Уралвагонзавод" (с 10 до 3 случаев), "Промтрактор-Промлит" (с 4 до 2),
"Бежицкий сталелитейный завод" (с 1 до 0).
По
результатам работы за январь - октябрь текущего года Стахановский
вагоностроительный завод (СВЗ, Украина, Луганская обл.) произвел и
поставил на железные магистрали 6020 грузовых вагонов.
"В октябре мы возобновили взаимовыгодное сотрудничество с давним
нашим партнером - крупнейшей российской компанией, которая является
мировым производителем высокосортных фосфатных удобрений и осуществляет
грузоперевозки в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья, -
прокомментировал работу СВЗ Председатель Наблюдательного совета Эдуард
Мисевра. - В адрес компании нами было отгружено первых 60 минераловозов.
Согласно заключенным контрактам в декабре-феврале планируется поставить
еще 300 хопперов для перевозки минеральных удобрений, с возможностью
дальнейшего увеличения количества вагонов.
Также Эдуард Мисевра рассказал о том, что сегодня предприятие
выразило готовность участвовать в интересном проекте по обновлению
специализированных транспортеров для нужд российских АЭС. По
предварительным прогнозам, пилотная поставка уникального
железнодорожного транспортера планируется на 4 квартал 2012 года. Всего
же будет не менее 8 единиц.
В октябре текущего года Стахановский вагонзавод произвел для
ведущих компаний, занимающихся железнодорожными перевозками, лизинговых
операторов, а также крупнейших грузовладельцев 455 единиц грузового
подвижного состава, более 80 % которых уходят на российский рынок.
С января по октябрь текущего года СВЗ увеличил выпуск универсальных
полувагонов на 103% по сравнению с прошлым годом, выпустив 5910 единиц
данного вида подвижного состава. В целом, по выпуску полувагонов
Стахановский вагоностроительный завод прочно входит в тройку лидеров на
железнодорожном рынке Украины.
В сообщении предприятия сказано, что с учетом возрастающих
потребностей рынка грузоперевозок колеи 1520 мм, до 2013 года
стратегическим планом развития Стахановского вагонзавода предусмотрено
на имеющихся производственных мощностях выпускать 12 тысяч единиц
грузового подвижного состава и 25000 тонн сварных металлоконструкций в
год. Также в сообщении предприятия отмечают, что существенное влияние на
выполнение заявленных программ оказывает острый дефицит крупного
вагонного литья, а также перебои с поставками металлопроката.
"Крюковскому вагоностроительному заводу" разрешили серийное производство новых вагонов-хопперов.
На территории ПАО "КВСЗ" проводились заседания межведомственной
комиссии. Члены комиссии изучали возможность серийного производства
вагонов-хопперов моделей 19-7017-05 и 19-7017-06, разработанных
конструкторами завода:
вагон модели 19-7017-05 предназначен для бестарной перевозки
минеральных удобрений и других не слеживающихся коррозионно-активных
сыпучих грузов,
вагон модели 19-7017-06, предназначен для бестарной перевозки зерна
и аналогичных не слеживающихся сыпучих пищевых продуктов, требующих
защиты от атмосферных осадков.
Оба вагона имеют одинаковое конструктивное выполнение и технические характеристики:
грузоподъемность (71 тонна),
объем кузова (96 кубических метров).
Отличие заключается лишь в специализации и сроках службы. Кроме
того, бункеры вагона для минеральных удобрений модели 19-7017-05
выполнены из нержавеющей стали, т. к. предназначены для работы в более
агрессивной среде.
Межведомственная комиссия разрешила серийное производство вагонов-хопперов моделей 19-7017-05 и 19-7017-06 на предприятии.
Тверской
вагоностроительный завод (ОАО "ТВЗ", входит в состав ЗАО
"Трансмашхолдинг") продолжает изготовление и поставку пассажирских
вагонов в адрес различных филиалов Федеральной пассажирской компании
(ФПК).
Так в октябре 2011 года предприятием было отгружено в общей
сложности 44 вагона модели 61-4447.04 в адрес Куйбышевского,
Северо-кавказского и Северо-западного филиалов ОАО "ФПК".
Из них:
10 октября в распоряжение Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" заводом отправлено 12 вагонов модели 61-4447.04;
12 октября в распоряжение Северо-кавказского филиала ОАО "ФПК" завод отправил 8 вагонов модели 61-4447.04;
21 октября и 26 октября в распоряжение Северо-западного филиала ОАО "ФПКя" заводом отправлено по 12 вагонов модели 61-4447.04.
Американская
компания General Motors выступит в качестве поставщика силового
оборудования в рамках программы по модернизации тепловозов М62, которая
реализуется под руководством государственной администрации
железнодорожного транспорта Украины.
Соответствующее решение было одобрено "Укрзализныцей" по итогам испытаний модернизированного тепловоза марки М62.
Работы по модернизации включали в себя:
ремонт и модернизацию экипажной части локомотива, а также тяговых электродвигателей (с обновлением их ресурса);
дефектоскопию;
усиление несущих конструкций.
Согласно данным "Укрзализныци", стоимость обновления единицы
составила 16,6 млн гривен (около $2 млн) - порядка 40% стоимости
аналогичного новостроя.
Украинская госкомпания планирует охватить подобной модернизацией
порядка 100 единиц тепловозной тяги различных типов (включая серию М62 в
количестве 30 тепловозов).
Украинская
госкорпорация "Укрзализныця" заключила пятилетний договор с Тбилисским
электровозостроительным заводом (ТЭВЗом) на поставку в адрес Украинских
железных дорог крупной партии локомотивов.
Контрактом предусматривается поставка 100 электровозов постоянного тока серии ВЛ11М/6, изготовленных на ТЭВЗе, сообщает РЖД-партнер. Общая стоимость контракта составит более $0,52 млрд.
Проект по обновлению локомотивного парка Приднепровской железной
дороги реализуется в рамках исполнения директивы "Укрзализныци" -
отраслевой Комплексной программы "Обновление локомотивного парка
Украинских железных дорог на 2012-2016 гг.".
По
словам руководителя отдела по развитию бизнеса компании Siemens в РФ и
Центральной Азии Дмитрия Шароватова, 38 из заказанных РЖД поездов Desiro
будут произведены в Германии с использованием российских комплектующих.
Об этом Дмитрий Шароватов рассказал на конференции "Машиностроение и инжиниринг в России и СНГ".
Контракт между Siemens и РЖД предполагает изготовление и поставку в
адрес российской железнодоржной компании 54 элетропоездов Desiro
("Ласточка"). 38 из них будут произведены в Германии, 16 - на мощностях
совместного предприятия Siemens и Группы Синара, расположенного в
Свердловской области.
Среди российских комплектующих в поездах Desiro установят:
систему радиосвязи,
систему локомотивной безопасности,
сифоны.
Как подчеркнул представитель компании Siemens, долю российских
комплектующих при выпуске электропоездов планируется постепенно
увеличивать.
ОАО "РЖД" принимает меры по снижению количества бракованных деталей грузовых вагонов.
По
результатам работы за январь - октябрь текущего года Стахановский
вагоностроительный завод (СВЗ, Украина, Луганская обл.) произвел и
поставил на железные магистрали 6020 грузовых вагонов.
"Крюковскому вагоностроительному заводу" разрешили серийное производство новых вагонов-хопперов.
Тверской
вагоностроительный завод (ОАО "ТВЗ", входит в состав ЗАО
"Трансмашхолдинг") продолжает изготовление и поставку пассажирских
вагонов в адрес различных филиалов Федеральной пассажирской компании
(ФПК).
