29 июня 2010 года в г. Москве состоялась I Международная
научно-практическая конференция "Железнодорожная промышленность:
приоритеты, технологии, перспективы", организованная Некоммерческим
Партнерством "Объединение производителей железнодорожной техники" (НП
ОПЖТ) и выставка передовых технологий и продукции железнодорожного
машиностроения.
Конференция стала площадкой для обмена мнениями по самому широкому кругу
отраслевых вопросов между руководителями органов законодательной и
исполнительной власти РФ, руководством ОАО "РЖД" в лице Президента ОАО
"РЖД" Владимира Якунина и старшего вице-президента ОАО "РЖД", Президента
НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича, компаниями-членами НП "ОПЖТ",
представителями частных операторов подвижного состава, предприятий
промышленного железнодорожного транспорта, лизинговых компаний,
отечественных и зарубежных производителей железнодорожной техники,
научной общественности и СМИ. Всего в работе конференции приняли участие
более 400 представителей более чем от 150 российских и иностранных
компаний и организаций.
В ходе Конференции были обсуждены такие актуальные вопросы как
инновационное развитие, государственная поддержка транспортного
машиностроения, тарифно-таможенное регулирование, трансферт зарубежных
технологий и опыт их локализации, проблемы повышения качества в
железнодорожном машиностроении, развитие кадрового потенциала в
промышленности и др. Указанные темы рассматривались в рамках пленарного
заседания и панельной дискуссии, а также трех круглых столов.
Широко рассмотрены перспективы и приняты конкретные шаги по реализации
совместных, с иностранными компаниями проектов производства новейших
электровозов и изготовления пригородных электропоездов нового поколения
для транспортного обслуживания Олимпийских зимних игр 2014 года в г.
Сочи. Отмечена острая необходимость предприятий в повышении
результативности процессов создания продукции, включая снижение издержек
во всей цепочке поставок, используя в этих целях инструменты
международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Состоялось
торжественное вручение президентом НП "ОПЖТ" Валентином Гапановичем и
вице-президентом ЗАО "Бюро Веритас Сертишикейшн Русь" Давидом Фарделем
первому российскому предприятию – ОАО "Ижевский радиозавод" сертификата
соответствия требованиям IRIS.
По итогам Конференции была принята Резолюция, в соответствии с которой
руководству НП "ОПЖТ" поручено обратиться в Правительство России с
конкретными предложениями по поддержке отрасли. В частности, поддержать
разработанные производителями железнодорожной техники особенности
технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта при
подготовке изменений и дополнений в Федеральный закон "О техническом
регулировании", а также ускорить разработку и принятие Федеральных
законов "О стандартизации" и "Об аккредитации" с учётом предложений
профильных комитетов НП "ОПЖТ". Кроме того, в числе предложений:
разработка комплекса государственных мер по стимулированию снижения
энергоёмкости продукции и производства железнодорожного машиностроения,
создание механизма государственных субсидий и формирования госзаказа на
продукцию совместных предприятий, проводящих трансферт и локализацию
передовых зарубежных технологий в сфере транспорта. Плюс к этому меры по
государственной поддержке образовательных программ тех высших учебных
заведений, которые готовят кадры для предприятий отрасли; восстановление
на базе вузов транспорта подготовки инженеров-конструкторов и
инженеров-технологов для транспортной промышленности; формирование
механизмов заинтересованного участия предприятий в модернизации
учебно-лабораторной базы вузов; совершенствование процессов подготовки,
переподготовки и повышения квалификации инженерных кадров в вузах.
По мнению участников Конференции, такие мероприятия позволяют наладить
взаимодействие друг с другом. НП "ОПЖТ" собирает на таких форумах всю
железнодорожную промышленность России, Украины, стран СНГ, а также
представителей Германии, Словакии, Италии, где они могут обменяться
своими стратегическими планами, техническими решениями. "Эти площадки
имеют очень большое значение для обмена мнениями по целому комплексу
вопросов. Мы уже имеем опыт проведения подобных конференций, включая
региональные, которые дают положительные результаты. И не проводя таких
мероприятий, мы могли бы не открыть многих направлений сотрудничества, в
том числе в области научно-технического развития отрасли", - отметил
президент НП "ОПЖТ" Валентин Гапанович.
Конференция проводилась при поддержке ОАО "Российские железные дороги" и
ООО "Союз Машиностроителей России". Официальными партнерами выступили
ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Объединенная металлургическая компания", ОАО
"Синара – Транспортные машины", ОАО "Первая грузовая компания", ЗАО
"Тихвинский вагоностроительный завод", ООО "ККУ "Концерн "Тракторные
заводы", официальным международным партнером – ООО "Сименс".
Справка
Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной
техники" образовано для системной координации деятельности предприятий
отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и
интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому
подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.
Группа компаний "ИСТ" и корпорация Wabtec (США) заключили "Соглашение о сотрудничестве в инновации технологий", которое предусматривает совместную разработку, производство и внедрение инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава на территории России и стран СНГ. Подписание состоялась в Вашингтоне в рамках российско-американского бизнес-саммита, в котором приняли участие Президент РФ Дмитрий Медведев и Президент США Барак Обама.
Соглашение устанавливает долгосрочное сотрудничество Группы "ИСТ" и корпорации Wabtec в области разработки, производства и внедрения на российский рынок инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава. В частности, стороны договорились о постоянном совершенствовании конструкции тележек, в том числе в направлении увеличения осевой нагрузки, разработки других компонентов вагонов, а также возможности начала совместных производств.
Группа "ИСТ" получает интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство и продажу на территории России и СНГ. Группа также получает право выдачи лицензии на производство новых тележек другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. Инновационная тележка Barber S-2-R с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс разработана входящей в корпорацию Wabtec компанией Standard Car Truck для использования в составе грузовых вагонов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Конструкция тележки Barber воплотила в себе современные технологии проектирования и применение высококачественных компонентов, а также вековой опыт использования на железных дорогах стран Северной Америки, где тележками семейства Barber оснащено более 75% парка грузовых вагонов. Группа "ИСТ" обеспечит производство данных тележек на Тихвинском вагоностроительном заводе (г. Тихвин, Ленинградская область), запуск которого намечен на начало 2011 года.
По словам президента Группы "ИСТ" Александра Несиса, приобретение этих прав будет способствовать скорейшему внедрению тележки Barber S-2-R на российский рынок и формированию нового отраслевого стандарта в области вагоностроения. "Это позволит начать массовое производство новых тележек на профильных предприятиях России и СНГ, а в дальнейшем — масштабное переоснащение существующего парка грузовых вагонов, общее количество которых превышает 1,3 миллиона единиц. Это огромный рынок потенциальной емкостью более 10 млрд. долл.", — заявил Александр Несис. "В конечном итоге от эксплуатации вагонов на тележке Barber S-2-R выиграют и участники рынка грузоперевозок, и железнодорожная сеть: ее характеристики позволяют сократить издержки на плановый ремонт вагонов более чем в 2 раза, существенно снизить негативное воздействие на инфраструктуру, а также увеличить пропускную способность сети".
"Для компании Wabtec это возможность стать участником российского рынка, а в перспективе и возможный выход на другие рынки", — сказал Альберт Ньюпавер, президент и генеральный директор Wabtec.
Документальным подтверждением этому являются акты заседания межведомственной
комиссии по проведению приемочных испытаний исследовательских образцов
пассажирских купейных спальных вагонов моделей 61-779И, 61-779ЭИ и 61-779ЭГИ и
моделей 61-788А, 61-788Б и 61-788АР.
Итогом работы комиссии (ее возглавил исполняющий обязанности заместителя
генерального директора «Укрзалізниці» Леонид Лобойко) стало утверждение актов,
согласно которым комплектам конструкторской и эксплуатационной документации на
пассажирские купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-779И на тележках
тверского или тихвинского производства (с купе для перевозки инвалида в
инвалидной тележке); мод. 61-779 ЭИ - на тележках собственного производства для
эксплуатации на электрифицированных линиях; мод. 61-779 ЭГИ, что имеют
подвагонний генератор, на тележках производства ОАО "КВСЗ"; а также на вагоны
пассажирские купейные спальные локомотивной тяги моделей, состоящие из
четырехместных купе мод. 61-788А, мод 61-788АР ( включающие купе начальника
поезда) и мод. 61-788Б (из двухместными купе типа СВ) присвоено литеру "А".
Иначе говоря, все шесть изделий отныне имеют разрешение на серийное
изготовление.
ОАО "Алтайвагон" (ОАО ХК "СДС-Маш") подписало Лицензионное соглашение с
американской компанией Amsted Rail Company, Inc на передачу ОАО
"Алтайвагон" полной документации на производство тележки грузовых
вагонов модели 18-9836 "Моушн Контрол" (Motion Control) с нагрузкой 25
тонн на ось.
Также подписан эксклюзивный договор поставки некоторых компонентов для
этой тележки и акт на передачу конструкторской документации.
Данное соглашение подписано в рамках подготовки к созданию совместного
предприятия между компаниями ОАО ХК "СДС-Маш", Amsted Rail Company, Inc
(США) и American Railcar Industries (США) по производству грузовых
вагонов нового поколения. Предполагается, что производство будет
расположено на территории ОАО "Алтайвагон" г. Новоалтайск, Алтайский
край.
Справка
ОАО ХК "СДС-Маш", создано в октябре 2006 года, входит в состав ЗАО ХК
"Сибирский Деловой Союз". Управляет рядом машиностроительных
предприятий в Алтайском крае и Кемеровской области. В ОАО ХК "СДС-Маш"
входит один из крупнейших в России производителей грузовых
железнодорожных вагонов ОАО "Алтайвагон" (в составе которого Рубцовский
филиал, Кузбасская вагоностроительная компания - Кемеровский филиал),
ООО "Вагон Трейд СДС" (г. Кемерово), ООО "Электропром" и ООО
"Подземтрансмаш" (г. Прокопьевск).
ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская
железная дорога» подписали соглашение о совместных действиях по развитию
скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, сообщила
пресс-служба российского перевозчика.
Подписи под
документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и начальник ГО
«Белорусская железная дорога» Анатолий Сивак.
В целях обеспечения
перспективных объемов пассажирских перевозок в сообщении Россия –
Беларусь и в направлении Западной Европы, повышения качества
обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта и развития
скоростных пассажирских перевозок на данных направлениях, стороны
определили полигон скоростных пассажирских перевозок в международном
сообщении Москва – Минск – Брест с максимальной скоростью движения 160 –
200 км/ч.
Стороны договорились о создании совместной рабочей
группы по реализации проекта внедрения на этом направлении системы
автоматического изменения ширины колесных пар подвижного состава.
Кроме
того, стороны договорились обеспечить разработку технико-экономического
обоснования инвестиций по организации скоростного движения на
направлении Москва – Минск – Брест с определением объема инвестиций по
развитию железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и оценкой их
эффективности.
Стороны согласились также обмениваться передовым
опытом создания логистических цепочек при материально-техническом и
технологическом обеспечении функционирования железнодорожного
транспорта.
Обеспечить полигон скоростных пассажирских перевозок
стороны договорились подвижным составом, отвечающим современным
техническим требованиям.
В
соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ)
по внедрению железнодорожной продукции нового поколения, успешно прошла
приёмочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки
на производство трех видов продукции - тележки для грузовых вагонов типа
Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными
люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной
эксплуатации вагоны в составе тележки Barber будут направлены на сеть
ОАО "РЖД".
В работе комиссии приняли участие представители Департаментов
технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и
Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО "РЖД", а также ОАО "ВНИИЖТ",
ОАО "НВЦ "Вагоны", Инженерного Центра Вагоностроения (г.Санкт-Петербург)
и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из
США и Чехии.
Приёмочная комиссия установила, что представленные опытные образцы
тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели
12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали
приемочные испытания.
Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber
S-2-R подтвердили конкурентоспособность её конструкции, которая по
показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной
надёжности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки
являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс км. и срока службы
износостойких элементов до 1 млн. км, повышение безопасной скорости
движения порожних и гружёных вагонов до 120 км/ч, снижение на
максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а
также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с
рельсов порожнего вагона.
СТОО
"Южная железная дорога" объявило тендер на закупку стаканов.
Целых 114 тысяч стаканов для чая нужно железнодорожникам юга Украины
во втором полугодии. Торги, раскрытие предложений, пройдет в Харькове,
по улице Красноармейская, дом N7, в кабинете 465, 9.06, в 10.00.
Почтовый индекс города 61052. Получить документацию для тендера можно в
кабинете N465.
Стаканы надо отгрузить, как уже говорилось, в течение года в город
Харьков, по адресу заказчика. Для участия в торгах требуется гарантия в
5000 гривен.
Подробности вы узнаете по телефонам .: (057) 724-49-24, 724-48-56,
факс: (057) 712-11-78.
Справка от сайта ua-tenders.com. Южная железная, ранее
Курско-Харьково-Азовская, старейшая железная дорога Российской империи,
функционирует с 1869, крупнейшая дорога Украины. В Российской Империи
она была географически Южной, это название так за ней и закрепилось,
хотя исходя из географии Украины она позиционируется скорее, как
северо-восточная. Дорога связывает экономические районы стран СНГ по
линии Север-Крым-Кавказ, 60% грузооборота - транзит. Управление Южной
Железной Дороги находится напротив Харьковского вокзала.
"Уралвагонзавод" полностью загрузил все мощности - как по гражданской,
так и по военной продукции.
Об этом заявил губернатор Свердловской
области Александр Миша
рин 9 марта
2010 года на рабоче
й встрече с
председателем Прав
ительства РФ Владимиром Путиным.
В.Путин отметил, что на поддержку УВЗ в
прошлом году было направлено почти 6 миллиардов рублей, из них 4,5 - в
уставный капитал, остальное - в виде госгарантий. В феврале текущего
года было подписано распоряжение Правительства о выделении еще 10
дополнительных миллиардов рублей. По оценке премьера, РЖД и "Транснефть"
достаточно надежно загрузили предприятие заказами.
По словам А.Мишарина, сегодня ОАО "Научно-производственная корпорация
"Уралвагонзавод" производит 18 тысяч вагонов в год, имея заказ на 2
ближайших года. Вместе с тем, в режиме неполного рабочего дня, включая
вынужденные отпуска, остаются 1400 человек. При этом вакансий более
1400, то есть, объяснил А.Мишарин, идет активное переобучение. "В
вынужденных простоях - подсобные рабочие, кладовщики и другие, а
необходимы специалисты: электрослесари, сварщики и так далее", - отметил
он.
В мае этого года Донецкая
железная дорога погрузила 11, 9 млн. тонн грузов, что составляет 38,6%
от общих объемов «Укрзалізниці». Среднесуточная погрузка составила свыше
386 тыс. тонн. Об этом информагентству Сxid.infoсообщили в пресс-службе ДЖД.
Традиционно основным видом груза, перевозящего железной дорогой,
является каменный уголь. В течение месяца погружено 6602 тыс. тонн. В
среднем в сутки — 213 тыс. тонн угля (3114 вагонов), что составляет
55,1% от общих объемов перевозок по Донецкой железной дороге.
Кроме этого, одними из основных грузов за этот период были черные
металлы — 1274 тыс. тонн, флюсы — 1167 тыс. тонн, кокс — 796 тыс. тонн,
нефтепродукты — 230 тыс. тонн, строительные материалы — 402 тыс. тонн и
прочие.
Грузооборот составил 3205,23 млн. тонн/км.
В мае выгружено 183 241 вагон. Это 37,7% от общих объемов
«Укрзалізниці». Среднесуточный показатель — 5911 вагонов.
Средний вес грузового поезда брутто составил 3325 тонн. Средняя
техническая скорость составила 39,2 км/ч.
В 2010 году перевозка грузов по Донецкой железной дороге имеет
положительную динамику в сравнении с прошлым годом. Так, за пять месяцев
2010 года Донецкая железная дорога погрузила 56, 571 млн. тонн грузов,
что составляет 41% от общих объемов «Укрзалізниці». Это 103% к плану и
118,1% к 2009 году.
Грузооборот составил 15351 млн тонн/км. Это 118,3% к плану и 123,9% к
аналогичному периоду прошлого года.
За январь-май выгружено 857 680 вагонов. Это 39% от общих объемов
«Укрзалізниці». Это 103,5% к плану и 120,2% к 2009 году.
Средний вес грузового поезда брутто составил 3342 тонны. Это +6,1% к
плану и +4,4% к аналогичному периоду 2009 года. Средняя техническая
скорость составила 39 км/ч. Это +3,3% к плану и +9% к аналогичному
периоду прошлого года.
ОАО "Азовмаш" успешно завершил 5 месяцев текущего года. С начала года
реализовано продукции на сумму 2,2 миллиарда гривен, что в 1,9 раза
выше, чем за тот же период 2009 года.
С декабря 2009 года предприятие вышло на докризисные объёмы выпуска
продукции и эти позиции не снижает. Стабильно обеспечивается выпуск
грузовых вагонов. Так с начала года изготовлено 4457 единицу подвижного
состава. В том числе 3757 цистерн и 700 полувагонов. По сравнению с
прошлым годом выпуск вагонов вырос в 2 раза.
Достиг проектной мощности объём выпуска квадрата 250мм на установке
непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) ЗАО "АзовЭлектроСталь". На этом
предприятии завершается монтаж второй линии формовочной линии крупного
вагонного литья.
- Перед нами стоит задача гибкой перестройки производства на
востребованную рынком продукцию, строгое соблюдение сроков сдачи
изделий, - отмечает Президент ОАО "Азовмаш", Народный депутат Украины
Александр Савчук. - Для этого у предприятия есть все возможности:
производственные мощности и квалифицированные кадры.
Справка
ОАО "Азовмаш" — одно из крупнейших машиностроительных предприятий
Украины, известный на мировом рынке поставщик железнодорожных грузовых
вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков,
металлургического, горнорудного и кранового оборудования и других видов
продукции. Сегодня "Азовмаш" поставляет свою продукцию более чем в 20
стран мира.
ОАО "Азовмаш" - управляющая компания. В сфере корпоративного влияния ОАО
"Азовмаш" - ОАО "Азовобщемаш", ОАО "МЗТМ", ОАО "ГСКТИ". Тесно
сотрудничает с "Азовмашем" электросталеплавильное производство (ЗАО
"АзовЭлектроСталь").
В
соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ)
по внедрению железнодорожной продукции нового поколения, успешно прошла
приёмочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки
на производство трех видов продукции - тележки для грузовых вагонов типа
Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными
люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной
эксплуатации вагоны в составе тележки Barber будут направлены на сеть
ОАО "РЖД".
СТОО
"Южная железная дорога" объявило тендер на закупку стаканов.
