Частная лизинговая компания Brunswick Rail объявила о приемке первой партии вагонов нового поколения, закупленных в рамках контракта с ЗАО "Промтрактор-Вагон" (находится под управлением Концерна "Тракторные Заводы").

 

Первые 10 вагонов, оснащенных инновационной тележкой американской компании Amsted Rail ("Амстед Рейл"), были переданы Brunswick Rail 30 сентября 2011 г. на заводе в городе Канаш (Чувашия).

 

Контракт на поставку 70 полувагонов модели 12-1304 с тележкой модели Motion Control ("Моушн Контрол"), которая была разработана специалистами Amsted Rail, компания Brunswick Rail и ЗАО "Промтрактор-Вагон" подписали в июле 2011 г. Первые 10 вагонов уже получены заказчиком, остальные планируется передать в четвертом квартале 2011 г.

 

Арендатором вагонов нового поколения станет компания "ТалТЭК Транс". До конца 2011 г. вагоны будут использоваться для перевозки кварцита, угля и руды на участке Западно-Сибирской железной дороги протяженностью в 922 км, а впоследствии и на более длинных маршрутах.

 

Благодаря использованию инновационной тележки Amsted Rail вагоны нового поколения имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Межремонтный пробег вагонов значительно превышает аналогичный показатель для традиционной тележки - 500 тыс. км против 200 тыс. км. Кроме того, тележка Amsted Rail рассчитана на повышенную осевую нагрузку - до 25 тонн, в то же время ее воздействие на железнодорожные пути не больше, чем у традиционной тележки. Увеличенный объем кузова и грузоподъемность до 75 тонн позволяют перевозить больший объем груза, при этом затраты на ремонт вагонов существенно ниже по сравнению с моделями, использующимися сейчас в России и СНГ.

 

В течение года в рамках программы подконтрольной эксплуатации ОАО "РЖД" полученные полувагоны модели 12-1304 будут подвергнуты осмотрам и испытаниям комиссии, состоящей из представителей ОАО "РЖД", Brunswick Rail, ЗАО "Промтрактор-Вагон", "Амстед Рейл", ОАО "ВНИИЖТ" и др. По результатам тестовых испытаний будет принято решение о начале серийного производства вагонов нового поколения в России.

ОАО "Уралкалий" в рамках программы по расширению железнодорожного парка компании закупило партию из 106 вагонов-хоппперов производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг").

 

Вагоны будут использоваться для транспортировки минеральных удобрений. Вагонный парк ОАО "Уралкалий" насчитывает более 8000 единиц подвижного состава производства БМЗ.

 

Как сообщили на уральском предприятии, конструкция механизма их разгрузки проста и удобна в эксплуатации. Внутренняя поверхность цельнометаллического кузова и крыши обработана специальным антикоррозийным покрытием, увеличивающим срок службы минераловоза до 26 лет.

В рамках действующего соглашения о сотрудничестве с ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) шесть вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений производства ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" в процессе эксплуатации прошли первые 50 тыс км.

 

Подвижной состав нового поколения продемонстрировал соответствие расчетным характеристикам и высокую надежность эксплуатации.

 

В подконтрольной эксплуатации в ОАО "ПГК" находятся вагоны-хопперы модели 19-9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Загрузка каждого вагона с начала работы составляла порядка 69 тонн в зависимости от плотности и объема перевозимых веществ.

 

Существующая конструкция кузова вагона-хоппера, разработанная совместно с ведущей североамериканской компанией Starfire Engineering&Technologies. Inc., обеспечивает снижение массы вагона и повышение его грузоподъемности с обеспечением необходимой прочности и надежности конструкции, а также понижение центра тяжести вагона. В целях повышения надежности и эффективности при проведении загрузочных работ также будут усовершенствованы конструкции загрузочных устройств.

 

Объем кузова вагона-хоппера не имеет аналогов на территории колеи 1520 и составляет 101 куб.метр, что позволяет перевозить всю номенклатуру минеральных удобрений с полным использованием грузоподъемности. Кроме того, разработанный кузов может с минимальными переделками переоборудоваться в эффективный зерновоз. При использовании тележек Barber S-2-R с осевой нагрузкой 25 тс грузоподъемность вагона-хоппера составит 76 тонн, что позволит собственнику подвижного состава уменьшить потребный парк вагонов и получить экономию на тарифе до 8%.

 

"Вагоны-хопперы на данный момент становятся одним из наиболее востребованных типов подвижного состава на пространстве 1520", – говорит директор торгового дома Тихвинского вагоностроительного завода Максим Куземченко. – "Мы осознаем это, и, поэтому направили хопперы в числе первых в поднадзорную эксплуатацию. Важно, чтобы использование инновационных вагонов стало повсеместным стандартом. Это позволит не только снизить издержки и повысить прибыль операторов, но и снизить износ инфраструктуры".

 

Заместитель генерального директора – главный инженер ОАО "ПГК" Сергей Калетин отметил, что "в ходе опытной эксплуатации тихвинского вагона-хоппера были подтверждены преимущества, заложенные его конструкцией" и выразил надежду, что вагон "станет наиболее востребованным в перспективе".

Лизинговая компания RAIL1520 (ООО "Рейл1520", входит в группу компаний "ИСТ") приобрела 1400 новых грузовых вагонов производства ПАО "Азовобщемаш" (входит в ОАО "Азовмаш", Украина).

 

Общая стоимость сделки превышает $100 млн. По условиям соглашения производитель поставил RAIL1520 100 вагонов-цистерн модели 15-1547-03 и 1 300 полувагонов модели 12-1704-04.

 

Четырехосная вагон-цистерна с объемом котла 85,6 м³ и грузоподъемностью 66 т предназначена для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов по магистральным железным дорогам колеи 1520мм и 1435мм (достигается заменой ходовых частей).

 

Грузовые полувагоны с объемом кузова 88 м³ и грузоподъемностью 69 т предназначены для перевозки по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм сыпучих, кусковых, штабельных, штучных и длинномерных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Транспортное подразделение компании Bombardier получило заказ на изготовление и поставку 76 дополнительных вагонов метро Bombardier Movia для индийской корпорации Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC), управляющей метрополитеном Дели.

 

Стоимость контракта оценивается приблизительно в 84 млн. евро (120 млн. долларов США). Настоящий договор является дополнением к основному контракту на поставку 114 вагонов метро, подписанному компаниями Bombardier и DMRC в середине 2010 года.

 

Начало поставок вагонов запланировано на третий квартал 2012 года. Все 76 вагонов предполагается поставить к началу 2013 года.

 

Учитывая данный заказ, в эксплуатации корпорации DMRC будет находиться 614 вагонов модели Bombardier Movia. На текущий момент в метрополитене Дели эксплуатируется порядка 460 вагонов данной модели.

 

Вагоны метро модели Movia на тележке Bombardier Flexx Metro 3000 полностью производятся в Индии на мощностях предприятия компании Bombardier, работающем с 2008 года и расположенном в городе Савли в западном индийском штате Гуджарат.

На заводе "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) состоялось заседание межведомственной комиссии по приемке результатов опытно-конструкторских работ по созданию электровоза "ГРАНИТ" (серия 2ЭС10).

 

Комиссия, в которую вошли представители РЖД, отраслевых институтов, поставщиков основного оборудования, "Уральских локомотивов" и компании "Сименс", рассмотрела конструкторскую и технологическую документацию, результаты испытаний электровоза, включая эксплуатационный пробег на участке Екатеринбург-Пермь-Балезино, познакомилась с организацией производства и осмотрела электровоз, убедившись в работоспособности бортовой диагностики и системы взаимодействия с локомотивом посредством технологической радиосвязи.

 

По итогам работы было выдано заключение о том, что конструкторская и технологическая документация, а также опытные образцы электровоза "ГРАНИТ" (2ЭС10) соответствуют требованиям технического задания ОАО "РЖД", а производственный комплекс завода "Уральских локомотивов" позволяет серийно выпускать разработанную модель электровоза.

 

Комиссия присвоила конструкторской и технологической документации литеру "О1" и рекомендовала изготовить установочную серию грузовых магистральных электровозов 2ЭС10 в количестве 31 единицы.

 

Вопрос о переходе на серийное производство будет рассмотрен по результатам изготовления и эксплуатации установочной серии электровозов 2ЭС10. До конца 2011 года "Уральские локомотивы" поставят ОАО "РЖД" 11 электровозов "ГРАНИТ", а в соответствии с подписанным соглашением до 2016 года будет выпущен 221 локомотив серии 2ЭС10.

 

Согласно условиям конкурса CAF должна будет обеспечить поставку в адрес латвийской государственной компании Pasazieru vilciens (PV) 34 новых электропоездов и 7 дизельных поездов. Общие затраты на их приобретение составляют 144 млн латов.

 

В качестве субподрядчика испанская компания привлекла Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). Первоначально РВЗ участвовал в конкурсе как генеральный подрядчик вместе с компанией Bombardier Transportation, но затем французский производитель решил отказаться от участия в конкурсе.

 

В ближайшее время будет начата процедура заключения договора, сообщило руководство АО Pasazieru vilciens (PV).

До конца текущего года Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ, Украина) запланировал существенно расширить модельный ряд выпускаемой продукции грузового вагоностроения.

 

Так, готовятся к выпуску на железнодорожный рынок новые модели вагонов:

 

Новая модель универсального полувагона 12-963 разработана специалистами конструкторского управления предприятия ОАО "СВЗ". Как сообщил главный конструктор предприятия Вадим Скляров, полувагон в полной мере отвечает требованиям, предъявляемым к вагонам нового поколения.

 

Вагон имеет ряд конструктивных особенностей:

 

Последнего удалось достичь за счет применения более прочных материалов и уменьшения сечений элементов. Несущие металлоконструкции рамы, кузова, детали рычажной передачи тормоза, обшивка кузова, крышки люков изготовлены из низколегированной стали по ГОСТ 19281-89 14 категории, класса прочности не ниже 390. Хребтовая балка оборудована более технологичными и надежными в эксплуатации приварными упорами.

 

Ходовая часть полувагона включает две двухосных тележки мод. 18-7020 с улучшенными динамическими характеристиками. Колесные пары оборудованы буксовыми узлами с кассетными подшипниками. Рессорный комплект тележки с повышенным статическим прогибом. Тележки оборудованы упруго-катковыми скользунами новой системы.

 

В целях повышения безопасности движения, в соответствии с требованиями к перспективным вагонам, новый полувагон оснащен новейшей системой раздельного торможения тележек.

 

За счет применения новых конструкционных материалов и тележки 18-7020 существенно увеличены межремонтные пробеги.  На 10 лет увеличен и назначенный срок службы вагона - с 22 до 32 лет.

 

Опытный образец нового полувагона успешно прошел комплекс статических и динамических испытаний. Межведомственная комиссия, в состав которой входили представители эксплуатирующих, научных и отраслевых организаций - ГП "Укрзализныця", Украинский НИИ вагоностроения, Крюковский вагоностроительный завод и др., дала высокую оценку новой модели полувагона. Комиссия рекомендовала полувагон нового поколения модели 12-963, разработанный Стахановским вагоностроительным заводом, к сертификации в УкрСЕПРО и РС ФЖТ и постановке на серийное производство.

Улан-Баторская железная дорога получила от Холдиговой компании "Лугансктепловоз" (Украина) 10 секций магистрального грузового тепловоза 2ТЭ-116УМ.

 

В общей сложности, в рамках контракта за 2010-2011 гг. "Лугансктепловоз" намерен поставить в Монголию 60 секций серийного тепловоза 2ТЭ-116УМ.

 

Эта модификация тепловоза 2ТЭ-116У (буква М) специально разработана для условий Монголии, где машины работают в условиях высокогорья и сильной запыленности.

 

Помимо отгрузки в Монголию, в июле ХК "Лугансктепловоз" изготовил и осуществил поставку:

 

В январе-июле "Лугансктепловоз" произвел:

• 42 секции тепловоза 2ТЭ-116УМ,
• 8 секций тепловоза 2ТЭ116У,
• 4 секции электровоза 2ЕЛ-5,
• 2 секции электровоза 2ЕЛ-4.

Эти показатели более чем в 2 раза превышают объем производства предприятия за аналогичный период прошлого года.

 

ЗАО "Промтрактор-Вагон" (Концерн "Тракторные заводы", входит в состав Machinery & Industrial Group N.V.) получил заказ от Brunswick Rail на поставку 70 полувагонов нового поколения.

 

Четырехосные полувагоны модели 12-1304 имеют ряд преимуществ благодаря использованию тележки модели 18-9836 Моушн Контрол (Motion Control). У новых вагонов увеличенные нагрузка на ось (до 25 тонн), объём кузова и грузоподъёмность (до 75 тонн). Полувагоны оснащены разгрузочными люками и предназначены для перевозки насыпных грузов.

Полувагоны в течение года будут участвовать в тестовых испытаниях на ОАО "РЖД". Ожидается, что подконтрольная эксплуатация позволит подтвердить улучшенные технические и эксплуатационные характеристики вагонов по результатам работы в реальных условиях и начать серийное производство этих вагонов в России.

В настоящее время, парк вагонов Brunswick Rail составляет более 16 000 единиц.

Вагоны поступят в Компанию в период с августа по сентябрь 2011 года.