Два
пассажирских вагона повышенной комфортности для международных перевозок
габарита RIC, изготовленные ПАО "Крюковский вагоностроительный завод"
(КВСЗ), успешно прошли испытания.
Испытания прошли в несколько этапов. Первый - непосредственно на
заводе. Тормозные, ходовые, электротехнические стационарные провели
специалисты испытательного центра проектно-конструкторского управления
КВСЗ и Украинского научно-исследовательского института вагоностроения.
Следующий этап - ходовые испытания на железной дороге. Один вагон
был отправлен на участки Укрзализници (испытания проводили специалисты
УкрНИИВ), другой - в Польшу (эксплуатационные возможности вагона,
согласно договора с PESA Bydgoszcz SA, исследовали ученые
Государственного института путей сообщения).
Вагоны испытывали на разных скоростях, на различных по состоянию
участках дороги и в составе пассажирских поездов, и с отдельным
локомотивом. Специалисты отметили, что все системы в реальных
эксплуатационных условиях сработали на должном уровне.
Вагоны локомотивной тяги габарита RIC модели 61-7034
предназначены для международных перевозок с перспективой их
эксплуатации на электрифицированных участках железной дороги с шириной
колеи 1520 и 1435 мм (каждый вагон - это 11 купе с 33 местами для
пассажиров и одно служебное купе). Их конструкционная скорость -
160-200 км/час.
Крюковские вагоностроители разрабатывали эти вагоны в
сотрудничестве с польскими специалистами из компании PESA. Специалисты
Крюковского вагоностроительного завода разработали конструкцию корпуса
вагона, общую планировку, теплоизоляцию, системы отопления, вентиляции,
водоснабжения, электроснабжения. Они же являются авторами разработок
ходовых частей и тормозных систем. Конструкторы PESA предложили
дизайн-проект, внутреннюю отделку, туалетные узлы, информационные
системы, подобрали комплектующее оборудование. Еще в проекте принимают
участие николаевский завод "Экватор", харьковский "Хартрон-Экспресс",
польские MEDKOM и RAWAG, немецкие KNORR-BREMZE и CONTINENTAL CONTITECH.
В настоящее время оба вагона габарита RIC прибыли на Крюковский
вагоностроительный завод. Их готовят к межведомственной комиссии,
заседание которой запланировано на апрель 2012 года.
Челябинский
кузнечно-прессовый завод (ОАО "ЧКПЗ") заключил контракт и
научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" на поставку
комплектующих для производства вагонов.
Договоренность о поставках одного из видов продукции прессового
производства была достигнута сторонами еще в конце 2011 года. В
настоящее время представители предприятий завершают согласование
чертежей кованной продукции.
Кроме того, подписаны два лицензионных договора, дающие ЧКПЗ право на поставку готовых деталей в сборе.
Эти контракты стали результатом большой работы, проделанной
челябинским предприятием. Переговоры велись на протяжении нескольких
лет. Качество работы ЧКПЗ подтверждено международными сертификатами ISO
9001 и ISO/TS 16949 - специализированного стандарта для
автомобилестроителей. Однако, для заключения контракта с "УВЗ" нужна
была дополнительная сертификация - в ОАО "РЖД". И, как информирует
пресс-служба ЧКПЗ, сегодня этот этап успешно пройден.
Контракт с "УВЗ" принесет Челябинскому кузнечно-прессовому
значительный прирост доходов, но это, как отмечает руководитель отдела
продаж продукции кузнечно-прессового производства для железнодорожного
машиностроения Николай Балашов, не главная победа. До сих пор НПК
"Уралвагонзавод" оставался единственным из крупнейших российских
производителей вагонов, не работавшим с ОАО "ЧКПЗ". Теперь же
челябинский завод фактически поставляет продукцию на все ведущие
предприятия железнодорожного машиностроения России, а также ближнего
зарубежья.
Представители
крупнейших предприятий транспортного железнодорожного машиностроения
России и стран СНГ обсудили вопрос об инновационном вагоностроении.
В ходе объединенного заседания Комитета по координации производителей
грузовых вагонов и их компонентов и Комитета по тормозному оборудованию
и тормозным системам железнодорожного подвижного состава
Некоммерческого партнерства "Объединение производителей железнодорожной
техники" прошло обсуждение инновационного вагоностроения.
В работе заседания приняли участие делегации более чем тридцати
производственных компаний, таких как "Тихвинский вагоностроительный
завод", "Новокузнецкий вагоностроительный завод", "Бежицкий
сталелитейный завод", а также представители ОАО "РЖД" и
научно-исследовательских организаций.
Участники заседания:
заслушали доклад об инновационном развитии ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод",
обсудили перспективы применения в грузовых вагонах новых материалов и исследования, проводимые в этой области,
рассмотрели результаты испытаний полувагона с кузовом из алюминиевых сплавов,
рассмотрели актуальные вопросы модернизации тормозных систем вагонов
в части оборудования авторежимами и перевода на раздельную систему
торможения,
обсудили вопросы применения при ремонте грузовых вагонов тележек разных моделей и их комплектующих.
Экспертами на заседании также были рассмотрены нормативные
документы, регламентирующие производственные и эксплуатационные вопросы,
в том числе ГОСТ "Оборудование пневматическое тормозное для подвижного
состава железных дорог", "Положение о системе технического обслуживания и
ремонта грузовых вагонов, допущенных обращение на железнодорожном пути
общего пользования в международном сообщении", "Правила по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог".
По итогам обсуждения:
принято решение о необходимости дальнейшей работы по внедрению новых
материалов в вагоностроении: для этого будут подготовлены
соответствующие предложения, проведены исследования и разработана
"Программа освоения новых материалов в грузовом вагоностроении";
принято решение о создании самостоятельного Подкомитета по ремонту
грузовых вагонов в Комитете по координации производителей грузовых
вагонов и их компонентов, функциями которого станет создание условий для
развития специализированных организаций в сфере ремонта грузовых
вагонов, создание единой нормативной базы для осуществления ремонтов
грузового подвижного состава, совершенствования технологий ремонта
грузового подвижного состава, защиты российского рынка от контрафакта и
некачественной продукции для ремонта;
избран Председатель Подкомитета по итогам голосования - генеральный директор ОАО "ВГК-2" Михаил Сапетов; принято
решение о создании на площадке Партнерства "проектного офиса" с целью
координации процесса разработки, испытаний и изготовления грузовых
вагонов и их комплектующих, которую будет осуществлять рабочая группа
(эксперты АОА "НПК Уралвагонмаш", ОАО ХК "СДС-Маш", ЗАО
"Промвагон-трактор", ЗАО "ТВСЗ", ПКБ ЦВ, ОАО "ПГК", ОАО "ВГК", ВРК) под
руководством Председателя Комитета по тормозному оборудованию и
тормозным системам железнодорожного подвижного состава НП "ОПЖТ" Дмитрия
Шпади.
Российские
вагоностроители в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс.
грузовых вагонов, это на 24,4% больше, чем в 2010-м.
Наибольший спрос наблюдался в сегменте полувагонов:вагоностроители
России и Украины выпустили в 2011 году свыше 115 тыс. грузовых вагонов
(62,8 и 52,3 тыс. ед. соответственно), что на 27% выше уровня 2010-го.
Выпуск полувагонов превысил 79,4 тыс. ед. (+45%)
На спрос в 2011, по мнению экспертов, повлияли факторы:
отложенный спрос, сформировавшийся в 2009-2010 гг.,
значительный объем списания подвижного состава, выработавшего свой ресурс,
стремление ряда компаний купить вагоны, так сказать, впрок.
Основными покупателями полувагонов в 2011-м стали лизинговые
компании ООО "Промоинвест-М", ОАО "ВТБ Лизинг", ОАО "ВЭБ-лизинг", ЗАО
"Сбербанк Лизинг", которые затем отдавали вагоны в аренду операторам;
Вторая грузовая компания приобрела 1750 новых полувагонов производства
ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ). Полувагоны на первичном рынке покупала и
Независимая транспортная компания - 411 вагонов нового поколения
модели 12-196-01 у НПК "Уралвагонзавод".
Российские вагоностроители постепенно увеличивают предложение.
Достаточно отметить, что прирост полувагонов на сети российских железных
дорог составил в 2011-м порядка 60 тыс. ед. Вместе с тем новых
вагоностроительных мощностей в России в прошлом году введено не было.
В течение последних двух лет производственные мощности заводов
СНГ, так сказать, догоняли спрос. По мнению ряда экспертов, именно в
2011 году был пройден пик закупок. И уже начиная с 2012-го надо ожидать
постепенного снижения спроса на новые грузовые вагоны.
По оценкам специалистов ВГК, объем продаж в России в 2012 году
может составить порядка 50-60 тыс. ед. против более 102 тыс. в 2011-м.
Одна из причин - тенденция к снижению доли списания отслуживших
свой срок вагонов (максимум пришелся на 2009-2010 гг.). Правда, ПГК хотя
и завершает активный период списания, но до 2015 года планирует вывести
из эксплуатации еще около 15-17 тыс. ед. Кроме того, ВГК реализует
комплексную программу модернизации подвижного состава. Только в 2012-м
она планирует приобрести 9 тыс. полувагонов и 2,5 тыс. крытых вагонов у
различных производителей.
По мнению большинства экспертов, спрос на полувагоны сдерживается
высокими ценами, зато по мере насыщения рынка произойдет оптимизация
стоимости универсальных вагонов. Ожидается, что в 2014-2015 гг. уровень
цен будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции
после выхода на проектную мощность Тихвинского вагоностроительного
завода, ЗАО "Промтрактор-Вагон" и новой сборочной площадки
"Уралвагонзавода" в Омске, а также ликвидацией дефицита крупного
вагонного литья. Рыночная стоимость полувагона, по оценкам аналитиков,
сократится до уровня 2,05-2,1 млн руб. (в настоящее время - 2,3 млн).
Эксперты не исключают, что с 2014 года рынок вагоностроения России и
СНГ станет профицитным, что, в свою очередь, будет стимулировать
вагоностроителей к снижению цен, диверсификации производств и поиску
новых форм поддержки спроса.
Модельный
ряд грузовых вагонов Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ)
пополнился еще одним новым вагоном-хоппером для перевозки зерновых
культур.
В феврале межведомственная комиссия разрешила его серийное
производство, сообщили на предприятии. Это грузовой вагон модели
19-7053-02 с размером кузова 116 м3 и грузоподъемностью 70,5 тонны, на тележках модели 18-7055, которые выдерживают нагрузку на ось 23,5 тс.
Линейка вагонов-хопперов собственной разработки Крюковского
вагоностроительного завода составляет уже более 10 моделей. Они
различаются профилем перевозимых сыпучих грузов и конструктивными
особенностями - размерами кузова, типами тележек и разгрузочных
устройств.
Система выгрузки через шиберные устройства в вагонах производства
Крюковского ВСЗ значительно упрощена по сравнению с рычажной ввиду
отсутствия шарнирных соединений, винтового привода или привода с
червячной передачей. Они удобны в обслуживании за счет возможности
управления процессом передвижения шиберной заслонки с любой стороны
вагона. Груз легко ссыпается через расположенные горизонтально
разгрузочные проемы шиберных устройств.
Датунский
электровозостроительный завод проводит в городе Датун (Китайская
Народная Республика) приемочные испытания первого электровоза БКГ-1,
произведенного для Белорусской железной дороги (БЖД).
В Китае электровоз БКГ-1 проходит первый этап приемочных
испытаний, который планируется завершить в марте текущего года. Об этом
информирует пресс-служба БЖД. После поставки белорусским
железнодорожникам первой партии электровозов БКГ-1 (2 единицы) будет
проведен второй этап приемочных испытаний.
Приемочные испытания проводятся предприятием-изготовителем с
привлечением аккредитованных лабораторий - Китайского
научно-исследовательского института железных дорог,
Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги,
Белорусского государственного университета транспорта, Балтийского
испытательного центра. Электровоз испытывается на соответствие
требованиям технического задания, проекта технических условий и
конструкторской документации. При проведении испытаний контролируются
показатели обеспечения безопасности движения, электромагнитной
совместимости, пожарной, функциональной, экологической механической и
электробезопасности.
В общей сложности, по контракту, заключенному между Белорусской
железной дорогой, Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования
Китая и Датунским электровозостроительным заводом в 2012 году в
Беларусь планируется поставить 12 грузовых магистральных двухсекционных
электровозов.
ОАО
"РЖД" призывает федеральные органы исполнительной власти
незамедлительно решить вопрос эксплуатации грузовых вагонов,
укомплектованных некачественными литыми деталями производства
"АзовЭлектроСталь" и "Кременчугский сталелитейный завод".
В настоящее время на сети российских железных дорог находится более
40 тысяч вагонов, при производстве тележек которых использовалось литье
украинских предприятий - ЧАО "АзовЭлектроСталь" и ПАО "Кременчугский
сталелитейный завод".
2 февраля 2012 г. Федеральное агентство железнодорожного транспорта
(Росжелдор) согласовало для ОАО "РЖД" применение кода 902 (отстановка
по требованию железнодорожной администрации) для отстановки порожних
грузовых вагонов с литыми деталями тележек, изготовленными ЧАО
"АзовЭлектроСталь" и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" в период
2010-2011 годов для проведения неразрушающего контроля литых деталей
тележек в условиях вагоноремонтных предприятий.
ОАО "РЖД" направило на железные дороги телеграмму о приостановлении
эксплуатации такого рода вагонов после выгрузки. В настоящий момент 14
450 вагонов отставлено и проходят проверку. На состоявшемся в Росжелдоре
совещании было принято решение разработать в 10-дневный срок график
отстановки вагонов с литьем указанных выше предприятий с тем, чтобы
минимизировать убытки собственников вагонов.
После крушения поезда на перегоне Бурея - Домикан (ЗабЖД) ОАО "РЖД"
в целях обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте
направило в Федеральную службы по надзору в сфере транспорта
(Ространснадзор) и Регистр сертификации на федеральном железнодорожном
транспорте (PC ФЖТ) обращения с просьбой принять срочные меры,
направленные на предотвращение доступа на инфраструктуру вагонов,
укомплектованных некачественными литыми деталями тележек ЧАО
"АзовЭлектроСталь" и ПАО "Кременчугский сталелитейный завод",
напоминается в официальном пресс-релизе российского железнодорожного
оператора.
В последних числах января 2012 г. PC ФЖТ приостановил действие
сертификатов соответствия и разрешений на применение знака соответствия
ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" и ЧАО "АзовЭлектроСталь" до
установления причин излома боковых рам тележек и принятия корректирующих
и предупреждающих действий. В то же время Ространснадзор выпустил
предписания отставить от эксплуатации ряд грузовых вагонов,
укомплектованных боковыми рамами, производства украинских предприятий
ЧАО "АзовЭлектроСталь" и ПАО "Кременчугский завод стального литья". В
общей сложности, речь шла о 135 вагонах.
Также Ространснадзор предложил "в обязательном порядке установить
до первого планового ремонта норму по пробегу не более 90 тысяч км или
по сроку службы 1 год" для вагонов, укомплектованных тележками моделей
18-100 и 18-578 (то есть, в том числе и для указных выше вагонов) и
уведомил, что несоблюдение требований безопасности влечет за собой
уголовную ответственность в соответствии с российским законодательством.
ОАО "РЖД", опираясь на позиции Ространснадзора и Росжелдора, 3
февраля направило телеграмму соответствующего содержания. Однако 6
февраля Ространснадзор разместил на своем сайте сообщение, датированное 3
февраля, что информационное письмо не является нормативным актом или
предписанием. В этой связи ОАО "РЖД" отмечает непоследовательность
позиции федеральной службы и ее нерешительность в вопросах пресечения
реальной угрозы безопасности движения вызывает у российского
железнодорожного оператора откровенное недоумение.
В официальном сообщении ОАО "РЖД" приводятся следующие цифры: в
2011 году было допущено 24 излома боковых рам, 14 случаев произошло по
вине производителей - ЧАО "АзовЭлектроСталь" (11 случаев) и ПАО
"Кременчугский сталелитейный завод" (3 случая). В текущем году произошло
уже 7 случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, 2 из которых
закончились крушениями. В 4 случаях тележки были изготовлены все теми
же двумя предприятиями. За каждым подобным случаем стоит угроза не
только сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни
пассажиров, следующих в поездах по соседним путям, подчеркивается в
сообщении.
ОАО "РЖД" неоднократно обращало внимание федеральных органов
исполнительной власти и производителей на низкое качество выпускаемой
продукции. В 2011 году ОАО "РЖД" направило в Минпромторг РФ и Минтранс
РФ письма с предложением на законодательном уровне повысить
ответственность производителей за качество вагонной продукции, а также
обязать их работать в рамках действующего законодательства.
ОАО "РЖД" также выражает обеспокоенность вопросом утилизации
бракованных деталей, которые в настоящее время возвращаются собственнику
подвижного состава. Отмечаются факты повторного использования ранее
отбракованных деталей. ОАО "РЖД" разработало в инициативном порядке
регламент, который определяет порядок утилизации бракованного литья на
сети российских железных дорог, и направило его на согласование
причастным федеральным органам исполнительной власти.
На
Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав
ЗАО "Трансмашхолдинг") выпущен двухсистемный пассажирский электровоз
ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре "ТРТранс", организованном
ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.
В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных
испытаний в ОАО "ВЭлНИИ", по их завершению в институте будут проведены
предварительные испытания (на соответствие техническому заданию,
статические и динамические испытания).
ЭП20 - первый российский электровоз способный водить пассажирские
поезда на скоростях до 200 км/ч, подчеркивается в материалах холдинга.
Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов.
Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем
технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также
обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет
производить ЭП20 в двух вариантах - рассчитанных на скорости 160 и 200
км/ч.
ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе
которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов
различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового
поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских
будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а
грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%.
27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО "Российские железные
дороги" контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в
2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период
2012-2013 годов 36 локомотивов будут переданы ОАО "РЖД" и использованы
для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том
числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.
ОАО "РЖД" принимает меры по снижению количества бракованных деталей грузовых вагонов.
Низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой
вагоностроительными заводами продукции - проблема, напрямую влияющая на
безопасность движения поездов, говорится в сообщении российского
железнодорожного оператора.
Наиболее частая причина отказов рам и балок в эксплуатации -
образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных
дефектов.
Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов - рамы боковые и
балки надрессорные - являются особо ответственными деталями грузовых
вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и
динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов
при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия
тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а
также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в
кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок
носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам
(способность длительно противостоять воздействию циклических нагружений)
является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то
есть напрямую влияет на безопасность движения.
2011 год стал пиковым по количеству изломов литых деталей тележек
грузовых вагонов - 25 случаев, в том числе 24 случая излома боковых рам и
1 случай излома надрессорной балки. В 2010 году произошел излом 21
боковой рамы.
За каждым подобным случаев стоит реальная угроза не только
сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни
пассажиров, следующих в поездах по соседним путям, подчеркивается в
сообщении.
Более 90% изломавшихся в 2011 году литых деталей были изготовлены
на предприятиях "АзовЭлектроСталь", "Алтайвагон", "Уралвагонзавод" и
"Промтрактор-Промлит" в 2007-2010 годах.
В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО
"РЖД" отклонено на заводах 9105 боковых рам (4,1% от общего объема
производства), 3733 надрессорные балки тележек грузовых вагонов (3,2%),
4594 тонн рельсов (0,5%).
Для сравнения: в 2010 году было отклонено 7568 боковых рам (4,9% от
общего объема производства), 3469 надрессорных балок (4,5%). 60674 тонн
рельсов (6,8%).
Отклоненная от приемочного контроля ОАО "РЖД" продукция имела
недопустимые несоответствия и несла в себе потенциальную опасность
серьезных нарушений безопасности перевозок.
В целях предупреждения нарушения безопасности движения и снижения
отказов технических средств в 2011 году Центром технического аудита
проведено 1150 акций летучего контроля, при этом выявлено 8979
несоответствий.
ОАО "РЖД" также проводится работа по повышению качества выпускаемой
вагоностроительными заводами продукции, стабильности технологии
изготовления вагонного литья. В 2011 году по сравнению с предыдущим
годом снизилось количество изломов боковых рам производства
"Уралвагонзавод" (с 10 до 3 случаев), "Промтрактор-Промлит" (с 4 до 2),
"Бежицкий сталелитейный завод" (с 1 до 0).
Представители
крупнейших предприятий транспортного железнодорожного машиностроения
России и стран СНГ обсудили вопрос об инновационном вагоностроении.
Российские
вагоностроители в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс.
грузовых вагонов, это на 24,4% больше, чем в 2010-м.
Модельный
ряд грузовых вагонов Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ)
пополнился еще одним новым вагоном-хоппером для перевозки зерновых
культур.
ОАО "РЖД" принимает меры по снижению количества бракованных деталей грузовых вагонов.
