В ходе работы над проектом аналитики ИА "INFOLine" изучили производственные и финансовые показатели локомотивостроительных предприятий "Пространства 1520", международных производителей тягового состава, железнодороных администраций России и стран СНГ, а также транспортных компаний, владельцев тягового состава. Особое внимание было уделено аспектам деятельности локомотивостроительных предприятий.

Исследование содержит уникальную информацию об итогах деятельности компаний в 2009 году, и контрактах, заключенных на 2010 год, долговой нагрузке предприятий, в том числе с указанием исков в арбитражных судах, влиянии экономического кризиса, а также реализации антикризисных мероприятий.

В ходе исследования специалисты ИА "INFOLine" рассчитали динамику емкости рынка тягового состава России, проанализировали динамику производства, экспорта и импорта тягового состава, охарактеризовали крупнейшие локомотивостроительные предприятия России, Украины, крупнейших мировых производителей тепловозов и электровозов, охарактеризовали структуру парка тягового состава железнодорожных администраций Пространства 1520.

"В настоящее время в России существует целый ряд специалистов, нуждающихся в оперативном и объективном освещении событий на российском рынке железнодорожного машиностроения. Это сотрудники отделов маркетинга, продаж, специалисты лизинговых и транспортных компаний, частные и институциональные инвесторы, владеющие или планирующие приобрести ценные бумаги, эмитированные российскими предприятиями железнодорожного машиностроения. На удовлетворение потребности в достоверной и полной информации перечисленных выше групп специалистов и направленно исследование "Рынок локомотивов России и стран СНГ", - комментирует руководитель отдела аналитики ИА "INFOLine" Михаил Бурмистров.

Справка

ИА "INFOLine" - это информационно-консалтинговое агентство, созданное в 1999 году для оказания услуг в сфере B2B. В ИА "INFOLine" входит: "INFOLine - Мониторинг" (оперативный сбор экономических новостей), "INFOLine - Аналитика" (разработка и реализация аналитических продуктов), "INFOLine – PR" (организация работы со средствами массовой информации), а также информационный портал "ADVIS.ru". Миссия "INFOLine" - способствовать повышению уровня эффективности ведения бизнес-процессов российских и зарубежных компаний.

В 2009 году объем производства тягового состава российских локомотивостроительных предприятий сократился на 37,4% и составил 416 единиц.

В большей степени спад затронул тепловозостроительные компании – объем их производства сократился почти в 2 раза, электровозостроитльные компании сократили производство в 1,33 раза. Лидером по количеству произведенных локомотивов в 2009 году оказался ООО "ПК "Новочеркасский электровозостроительный завод" – 177 шт., за ним следует ЗАО "УК "Брянский машиностроительный завод", выпустивший 90 шт., на третьем месте ОАО ХК "Коломенский завод" – 53 шт. Выручка ЗАО "Трансмашхолдинг", крупнейшего из 8 локомотивостроительных предприятий СНГ, снизилась на 26%, а уровень загрузки мощностей на 34%. Всего в России было произведено 416 единиц тягового состава, что на 37,4% меньше, чем в 2008 году.

Источник: ИА "INFOLine"

"Ключевым фактором, повлиявшим на производство локомотивов, стало сокращение спроса ОАО "РЖД", пересмотревшего в 2009 году свою инвестиционную программу с 434,2 млрд. руб до 252,3 млрд.руб." – объясняет генеральный директор агентства "INFOLine" Иван Федяков.

При этом частные компании в 2008-2009 гг. вообще прекратили закупку локомотивов, в связи с неясным правовым статусом частного тягового состава. В 2010 году должен был завершиться третий этап реформирования железнодорожного транспорта, который предусматривал создание развитого конкурентного рынка перевозок, в том числе развитие частной собственности на магистральные локомотивы (предполагалось, что на данном этапе реформирования часть локомотивного парка будет находиться в частной собственности). Однако в настоящий момент сохраняется неопределенность по статусу частных локомотивов и вообще локомотивной тяги: будет ли она отделена от инфраструктуры или останется в ее составе.

В тоже время "Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года" предполагает, что для обеспечения потребностей российской экономики в перевозках требуется ежегодно приобретать более 935 единиц локомотивов. При этом, в 2008 гг. закупки тягового состава составили 50% от целевых ориентиров, в 2009 году объем закупок тягового состава в России сократился еще на 20% (335 ед.). В 2010 году закупки ОАО "РЖД" планируется увеличить до 365 единиц, что существенно ниже показателей 2008 года.

По оценкам Минпромэнерго, уровень износа основных фондов ОАО "РЖД", в 2008 году составлял 58,9%, а амортизационный износ подвижного состава по тепловозам равен 84,2%, по электровозам - 72,5%. При этом около 7 тыс. локомотивов требуют списания по срокам службы, а для полного обновления парка тягового состава необходимо до 2015 года поставить железнодорожному транспорту 9480 локомотивов нового поколения.

Совместное предприятие Группы Синара и "Сименс" заключило с "Российскими железными дорогами" (РЖД) контракт на поставку 221 грузового электровоза.  Подписание документа состоялось в рамках международного железнодорожного форума "Стратегическое партнерство 1520" (г. Сочи). Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 для РЖД осуществит совместное предприятие ООО "Уральские локомотивы", недавно учрежденное "Сименс" и российским партнером Группой Синара.

Контракт был подписан Президентом ОАО "РЖД" В.И. Якуниным, Президентом ЗАО Группа Синара Д.А. Пумпянским и Исполнительным директором департамента "Мобильность" концерна "Сименс АГ" Х.-Ю. Грундманном, а также руководителями ТД РЖД и ООО "Уральские локомотивы".

В соответствии с соглашением совместное предприятие должно произвести 221 грузовой двухсекционный электровоз типа 2ЭС10 в период с 2011 по 2016 гг.  Первый опытный образец будет изготовлен  в декабре  2010 года.

Совместное предприятие ООО "Уральские локомотивы", в капитале которого доля Синары составляет  51%, а "Сименс" - 49%, будет изготавливать грузовые электровозы 2ЭС10, которые в настоящее время не производятся в России. Компания также продолжит серийный выпуск локомотивов 2ЭС6.

На базе электровоза 2ЭС6, в конструкцию которого внедрены до 60% инженерных решений, ранее не применявшихся в российском машиностроении, будут интегрированы новейшие ноу-хау "Сименс" в области техники приводов и управления. Компоненты электрических приводов для новых уральских локомотивов поставит петербургское предприятие ООО "Сименс Электропривод".

Новое совместное предприятие OOO "Уральские локомотивы" является стратегическим капиталовложением в развитие перспективного российского железнодорожного рынка: "Россия представляет собой стратегический рынок в области железнодорожной техники, обладающий большим потенциалом роста. Наш комплексный портфель современной и надежной транспортной техники позволяет нам занять отличные позиции в области подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, и мы хотим и впредь оставаться стратегическим партнером "РЖД". При этом мы придаем особое значение локализации производства в России",   заявил Ханс-Йорг Грундманн.

Как подчеркнул Дмитрий Пумпянский, "трансфер передовых технологий компании "Сименс" позволит в кратчайшие сроки начать серийно выпускать для РЖД современные отечественные грузовые локомотивы, соответствующие мировым аналогам. Именно РЖД, задавая тон в разработке инновационной продукции,  формирует требования к создаваемому подвижному составу и стимулирует развитие не только отечественного железнодорожного машиностроения, но и смежных отраслей".

В рамках договора стороны также подписали план локализации производства компонентов "Сименс" в России. На производственной площадке Уральского завода железнодорожного машиностроения, которая станет базовой для СП, будет дополнительно создано около 800 рабочих мест.

Реализация  проекта по производству локомотивов 2ЭС10 будет способствовать  созданию новых рабочих мест и росту инвестиций как на российских, так и на германских  предприятиях, участвующих в кооперационных поставках.

Контракт на поставку локомотивов, подписанный с РЖД, обеспечивает новому предприятию уверенный старт и одновременно служит превосходным примером партнерства Германии и России в области модернизации экономики.

Специалисты Тихвинского вагоностроительного завода приняли участие на прошедшей 20 мая в Новоалтайске конференции производителей железнодорожного литья. С докладом на тему "Концепция литейного производства ТВСЗ" выступил заместитель технического директора Алмаз Ахатов.

В настоящее время перед производителями продукции для железнодорожного транспорта остро стоит задача по модернизации своих производств, как залог повышения качества. Тихвинский вагоностроительный завод решает эту задачу глобально, изначально проектируя своё предприятие как интеграцию наиболее современных решений.

В частности, литейное производство ТВСЗ будет оборудовано современной формовочной линией HWS, плавильными печами Siemens-VAI, роботизированными зачистными комплексами. Качество литья определяется тремя составляющими: конструкцией отливок, технологией производства и, наконец, непосредственно производством – организацией, кадрами, системой менеджмента качества. ТВСЗ изначально работает над вопросом качества комплексно, решая одновременно эти задачи уже на стадии проектирования и ввода в эксплуатацию.

По ходу доклада состоялось оживленное обсуждение технологических аспектов с представителями родственных предприятий, продемонстрировавших высокий интерес вокруг строительства наиболее современного предприятия железнодорожной отрасли в Тихвине.
Площадь литейного производства Тихвинского вагоностроительного завода составит 110 000 кв.м. Завод будет ежегодно производить 80 000 тонн крупного и среднего литья, из которых 30 000 – для нужд рынка.

На предприятии холдинговой компании "СДС-Маш" ОАО "Алтайвагон" возобновлена программа поддержки ветеранов.

Согласно программе ветераны Великой Отечественной войны, блокадники и узники концлагерей будут получать ежемесячную доплату к пенсии в размере одной тысячи рублей. Ко Дню Победы им также выделено по пять тысяч рублей. Эта часть программы предусматривает адресную поддержку 332 бывших работников головного предприятия в Новоалтайске и Рубцовского филиала. Для ветеранов были организованы торжественные собрания, праздничные концерты и банкеты.

В части оздоровления пенсионеров предоставляются  путевки в санаторий "Танай". Уже в апреле свое здоровье поправили 52  человека. Ветеранам провели курс лечения и оздоровления с использованием современного  медицинского оборудования и новых медицинских технологий. Для каждого ветерана врачи санатория составили индивидуальный график оздоровления, в который были  включены массажи, ингаляции, водные процедуры, спелеокамера, электролечение, посещение SPA-центра с бассейнами, турецкими и финскими банями,  лечебная физкультура,  гирудотерапия, иглоукалывание,  целебные фиточаи и кислородные коктейли.

Справка

ОАО ХК "СДС-Маш", создано в октябре 2006 года, входит в состав ЗАО ХК "Сибирский Деловой Союз".  Управляет рядом машиностроительных предприятий в Алтайском крае и Кемеровской области. В ОАО ХК "СДС-Маш" входит один из крупнейших в России производителей грузовых железнодорожных вагонов ОАО "Алтайвагон" (в составе которого Рубцовский филиал, Кузбасская вагоностроительная компания - Кемеровский филиал), ООО "Вагон Трейд СДС" (г. Кемерово), ООО "Электропром" и ООО "Подземтрансмаш" (г. Прокопьевск).