Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) отправил состав из 22 вагонов для Казахстанских железных дорог.

 

Заказчиком по данному контракту выступило акционерное общество "Пассажирская Лизинговая Вагонная Компания", закупающее вагоны для национальной железнодорожной компании "Казахстан Темир Жолы".

 

В отправленном составе 12 купейных (модель 61-4440.02), 8 плацкартных (модель 61-4447.01) и 2 штабных вагона (модель 61-4445.01).

 

Все отправленные вагоны относятся к новому модельному ряду. Специфика нового модельного ряда состоит в том, что кузова вагонов выполнены из нержавеющей стали, благодаря чему срок их службы увеличивается до 40 лет. К тому же конструкция новых вагонов позволяет на основе базовой платформы создавать любые разновидности и модификации пассажирских вагонов, учитывающие пожелания заказчиков.

Задолженность государства перед ОАО "Стахановский вагоностроительный завод" по возмещению НДС за поставленную на экспорт продукцию на сегодняшний день составляет 439,4 млн. грн.

И этот показатель ежемесячно растет. Только с января по апрель долг государства вырос на 51 % - с 291,5 млн. грн. до 439,4 млн. грн., по сравнению с задолженностью на начало 2011 года. Тогда как с 2007 года этот показатель увеличился на 413% - с 85,6 млн. грн. до 439,4 млн. грн.

"СВЗ удалось возместить задолженность по НДС за счет принятия компенсации налога на добавленную стоимость в виде НДС-облигаций на общую сумму 12,4 млн. грн. Однако это существенно не повлияло на уменьшение задолженности по НДС", - прокомментировал ситуацию председатель Наблюдательного совета предприятия Эдуард Мисевра.

По словам председателя правления предприятия Виталия Касинова, в этом году акционерами запланировано инвестировать в развитие производства более 300 млн. грн.

"Возмещение НДС является одним из важнейших условий выполнения плана по капинвестициям на 2011 год и необходимым фактором для обеспечения развития предприятия. Возврат НДС позволил бы нам направить эти средства на модернизацию производственных мощностей, а также освоение новых видов продукции", - подчеркнул Виталий Касинов.

Также в сообщении руководства предприятия отмечено, что суммы НДС, заявленные к возмещению из бюджета в 2007 - 2010 г.г. и январе 2011 года, проверены ГНИ. Несмотря на отсутствие каких-либо нарушений при ежемесячных проверках правомерности заявленного к возмещению налога на добавленную стоимость, НДС не возмещался.

Новый маневровый тепловоз с кузовом капотного типа ТЭМ ТМХ, предназначенный для тяжелых маневровых работ на железных дорогах ОАО "РЖД" и подъездных путях промышленных предприятий, успешно завершил эксплуатационный пробег.

 

Во время эксплуатационного пробега, который проходил в локомотивном депо Брянск-2, тепловоз работал в различных режимах, выполняя штатную маневровую, горочную и вывозную работу.

 

Тепловоз ТЭМ ТМХ - совместный проект, реализованный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг") совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Локомотив сконструирован на базе экипажной части тепловоза ТЭМ18 с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек. В конструкции применены модульные агрегаты производства фирмы CZ LOKO. Тепловоз ТЭМ ТМХ имеет кабину машиниста башенного типа и низкий капот. Локомотив оснащен двигателем внутреннего сгорания Caterpillar 3512B DITA (или 3508 B DITA) мощностью 1455 кВт или 970 кВт, электродинамическим тормозом, автономным подогревателем кабины машиниста и кондиционером.

 

Основные характеристики ТЭМ ТМХ:

- длина (по осям автосцепок) - 3120 мм;

- максимальная ширина - 1050 мм;

- высота оси автосцепки (от головки рельсов) - 4600 мм;

- высота по кабине с кондиционером - 16900 мм.

 

В настоящее время ведутся подготовительные работы по отправке локомотива на сертификационные испытания. Получение сертификата запланировано на осень 2011 года.

Опытный образец универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-3090 изготовлен на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг").

 

Новый вагон обладает грузоподъемностью 69, 5 тонны; объем кузова - 88 м³. Отличительная особенность брянского вагона состоит в том, что он спроектирован с нагрузкой 25 тонн на ось (большинство серийных отечественных вагонов рассчитаны на 23,5 тонны на ось). Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

 

Полувагон - новая для БМЗ продукция, отмечается в пресс-релизе ЗАО "Трансмашхолдинг". Основная специализация вагонного производства предприятия - вагоны-хопперы. Осваивая производство полувагонов, Трансмашхолдинг выходит на новый для себя рынок, расширяет возможности для реализации собственной продукции.

 

К настоящему моменту на Брянском машиностроительном заводе прошел первый этап предварительных испытаний полувагона, которые проводили специалисты ООО "Инженерный центр подвижного состава" (ИЦПС, г. Санкт-Петербург).

Были проведены:

 

В настоящее время полувагон отправлен для прохождения дальнейших испытаний в Тверь. На специальном стенде (растяжения - сжатия) к вагону будут приложены силы, имитирующие эксплуатационные нагрузки. Завершится тестирование полувагона мод. 12-3090 ходовыми тормозными испытаниями на скоростном полигоне станции Белореченская Краснодарского края.

Государственное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" выдало сертификат соответствия на вагон-хоппер для минеральных удобрений на базе тележки типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5тс.

 

Сертификат был выдан в рамках программы по созданию грузовых вагонов нового поколения, планируемых к выпуску на "Тихвинском вагоностроительном заводе" (ТВСЗ).

 

Конструктивная схема кузова позволила снизить массу вагона-хоппера и повысить его грузоподъемность с обеспечением необходимой прочности и надежности конструкции. Объём кузова вагона-хоппера увеличен на 7 кубометров до 101 кубического метра при сохранении существующих типовой длины и массы тары, что позволит на 6-7% увеличить его полезную загрузку минеральными удобрениями малой плотности. Увеличенный объем бункеров позволил снизить центр тяжести, что улучшило устойчивость вагона от опрокидывания, а увеличенные размеры загрузочных люков улучшают условия загрузки вагона. Унифицированная конструкция вагона-хоппера позволяет его использовать как на базе типовой отечественной тележки, так и тележки типа Barber S-2-R с нагрузкой 23,5 тс.

 

В проекте создания вагона-хоппера участвовала ведущая североамериканская компания Starfire Engineering&Technologies. Inc.,

 

 

 

В рамках действующего соглашения о сотрудничестве в сфере внедрения инновационной железнодорожной техники Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) направил в адрес ОАО "Первая грузовая компания" первую партию грузовых вагонов, прошедших полный комплекс испытаний и сертификацию.

 

Партия из шести вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений модели 19-9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс предоставлена оператору для проведения опытной подконтрольной эксплуатации. В ближайшее время в адрес ПГК также будут направлены люковые полувагоны модели на базе тележки Barber S-2-R.

 

Вагоны нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода, спроектированные при участии компании Starfire Engineering & Technologies (США), характеризует увеличенная вместимость и грузоподъемность, повышенная производительность, прочность и долговечность, а также  удобство эксплуатации.

 

В частности, вагон-хоппер производства ТВСЗ отвечает требованиям к качеству перевозки минеральных промышленных грузов. Грузоподъемность вагона-хоппера, укомплектованного тележкой Barber с повышенной осевой нагрузкой 25 тс составляет 76,5 т, что при объеме кузова в 101 м³ позволит перевозить на 5-6 т груза больше и получить более 7% экономии на тарифе. Увеличенный объем бункеров хоппера позволил снизить центр тяжести, что улучшило устойчивость вагона от опрокидывания, а увеличенные размеры загрузочных люков улучшают условия загрузки вагона. Вагон-хоппер прошел проверку на ремонтопригодность и может ремонтироваться в любом депо.

В рамках целевой программы ОАО "РЖД" по переоснащению маневровых тепловозов ЧМЭ3 ООО "ПСМ" произвело десять дизель-генераторных установок ДГ-450-200-1РСп.

Тепловозы ЧМЭ3 - чехословацкие маневровые тепловозы с электрической передачей и осевой формулой 3О-3О - были разработаны специально для железных дорог Советского Союза и выпускались в Чехии на предприятии "ЧКД-Прага" с середины 60-х до начала 90-х годов прошлого века.

 

Проект модернизации ЧМЭЗ, подготовленный Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИИКТИ, г. Коломна), предусматривал установку двух дизель-генераторов на базе двигателей ЯМЗ. Новый тепловоз получил наименование ЧМЭ3-4342 .

 

Основная идея проекта заключалась:

 

Двухдизельные тепловозы ЧМЭ3-4342 были разработаны в соответствии с перспективными требованиями ОАО "РЖД" по повышению топливной экономичности и уменьшению вредного воздействия на окружающую среду: они позволяют снизить расход топлива на 4-15% по сравнению с серийным тепловозом ЧМЭ3.

В проекте модернизации приняли участие сразу несколько крупных предприятий:

Для этого проекта "Промышленные Силовые Машины" изготовили десять модульных дизель-генераторов ДГ-450 мощностью по 450 кВт (653 л.с.) каждый на базе двигателей ЯМЗ-8502.10-08 (ОАО "Автодизель", г.Ярославль) и тяговых генераторов ГС530АМУ2 ("Электротяжмаш", г.Харьков). В комплект поставки для каждого тепловоза входят два дизель-генератора, установленных на раме и оснащенных местными пультами управления и САПСиЗ для выполнения технологических операций: пуска, работы без нагрузки при минимальных устойчивых оборотах, штатного и аварийного останова.

 

В 2011 году все пять тепловозов ЧМЭ3-4342 будут отправлены на железную дорогу, где их ожидают эксплуатационные испытания. Если результаты опытной эксплуатации тепловозов оправдают ожидания ОАО "РЖД", проект переоборудования ЧМЭ3 будет значительно расширен.

ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" подписало договор на поставку металлопроката для производства грузовых вагонов с ОАО "Северсталь".

Как говорится в официальном пресс-релизе вагоностроительный завод планирует закупать:

• горячекатаный листовой и рулонный прокат со стана 2000 Череповецкого металлургического комбината (стальной сегмент дивизиона "Северсталь Российская Сталь"),
• листовой прокат, произведенный на стане 2800.

В январе "Тихвинский вагоностроительный завод" уже получил первую партию листового металлопроката в объеме более 400 тонн. Пробные отгрузки рулонной продукции производства ЧерМК планируется осуществить в феврале.

Тихвинский вагоностроительный завод и АО "Tatravagonka" (Словакия) заключили соглашение о стратегическом партнерстве в сфере разработки, производства и внедрения инновационных продуктов железнодорожного машиностроения.

 

Соглашение подписано в рамках визита делегации ОАО "РЖД" во главе с президентом В. Якуниным в Словакию.

 

Одним из важнейших направлений сотрудничества между компаниями станет использование конструкции тележки Barber S-2-R для производства новых типов грузового подвижного состава Tatravagonka для Российской Федерации.

 

В настоящее время словацкая компания в рамках совместных проектов с ОАО "РЖД", ОАО "Первая грузовая компания" и ОАО "Трансконтейнер" ведет разработку новых грузовых вагонов:

В дальнейшем планируется развертывание их серийного производства в Российской Федерации.

 

Очередным шагом Tatravagonka стал выбор для своих вагонов конструкции тележки Barber S-2-R, разработанной для пространства колеи 1520 американской компанией Standard Car Truck (корпорация Wabtec). Напомним, что интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R принадлежат российской стороне.

 

Согласно подписанному документу Tatravagonka получит лицензию на право производства и экспорта на территорию РФ тележек Barber S-2-R и ее элементов. В течение 2011 года словацкая компания разработает вагоны на базе тележек Barber типа 18-9810 и 18-9855 и освоит их производство.

 

По мнению Председателя совета директоров ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" Игоря Цыплакова, "данное соглашение за счет сетевого эффекта позволит увеличить привлекательность нового стандарта ходовой части вагонов и получить поддержку со стороны и операторов, и вагоностроителей, и Российских железных дорог. Мы считаем, что у Barber есть для этого все шансы".

Словацкий производитель железнодорожного подвижного состава Tatravagonka приобретает у ООО "Интегрированная вагоностроительная компания" (ООО "ИВСК", дочернее общество ЗАО "Трансмашхолдинг") 50% акций предприятия ОАО "Трансмаш" (г.Энгельс, Саратовская область).

 

Соглашение о вхождении Tatravagonka в капитал "Трансмаша" было заключено в Словацкой Республике, в г.Добра. Подписи под документом поставили президент словацкой компании Алексей Беляев и член совета директоров Трансмашхолдинга Кирилл Липа. Финансовые условия сделки не разглашаются.

 

Вхождение словацкой компании в капитал "Трансмаша" осуществляется во исполнение договоренностей о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны намерены организовать на энгельсском предприятии производство современных грузовых вагонов. В течение ближайших трех лет "Интегрированная вагоностроительная компания" и Tatravagonka намерены создать серию новых моделей технологически сложных грузовых вагонов.

 

Первый совместный проект - новая грузовая платформа сочлененного типа. Согласно обнародованным планам, партнеры намерены довести производство новых грузовых вагонов на "Трансмаше" до 3000 единиц в год. В настоящее энгельсское предприятие специализируется на производстве фитинговых и многофункциональных платформ, путевой и снегоуборочной железнодорожной техники.