Генеральный директор ОАО "ПГК" Салман Бабаев избран в состав Президиума Некоммерческого
партнерства "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного
подвижного состава"
Вчера состоялось внеочередное Общее
собрание членов Некоммерческого партнерства "Совет
участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного
состава".
На Общем собрании членов Партнерства было
принято решение увеличить количественный состав Президиума
Партнерства до 9 человек и произвести довыборы
новых членов. В результате голосования в состав Президиума
Некоммерческого партнерства "Совет
участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного
состава" был избран Генеральный директор ОАО "ПГК"
Бабаев Салман Магомедрасулович.
"Увеличение членов Президиума вызвано
вступлением в Партнерство новых компаний, являющихся
весомыми игроками рынка операторских услуг. Это решение направлено
на соблюдение интересов всех участников Партнерства", - заявил Председатель
Президиума С.В. Мальцев.
ТИС построила комплекс по обработке грузовых вагонов
ООО "Трансинвестсервис” (ТИС,
Одесса) завершило строительство специализированного железнодорожного
грузового фронта по обработке полувагонов, сообщается в пресс-релизе
компании, передает "Интерфакс-Украина”.
"В кратчайшие сроки нашей компанией были осуществлены инвестиции в
строительство двух железнодорожных путей общей длиной 370 м под
одновременную постановку 24 вагонов, обустройство покрытия и установку
на них двух новейших тыловых козловых перегружателей, способных
перегружать любые грузы — от чугуна до слябов, от контейнеров до
негабаритов и тяжеловесов”, — говорится в пресс-релизе.
Контейнерный терминал компании готов предложить грузовладельцам
обработку на причалах №№21 и 22 чугуна, слябов, листового металла,
заготовки, чугуна и прочих грузов открытого хранения, а также услуги по
стаффированию контейнеров этими грузами и зерном.
"Кроме того, в ближайшем будущем ожидается запуск уникальной для
Украины технологической линии по выгрузке угля при помощи контейнерных
перегружателей, оборудованных грейферами непосредственно на конвейерную
линию, установленную под порталами кранов. Первое судно ожидается уже в
ближайшие дни”, — говорится в пресс-релизе.
"Трансинвестсервис” является одной из крупнейших стивидорных компаний
в Украине и оперирует терминальными мощностями в морском торговом порту
"Южный”.
В 2009 году компания увеличила перевалку грузов на 40% — до 12,052
млн тонн.
ОАО "Стахановский вагоностроительный завод" в 2009 году увеличило
активы по сравнению с предыдущим годом на 19% до 1 млрд 331,313 млн грн.
Об этом говорится в сообщении, опубликованном сегодня в бюллетене
"Ценные бумаги Украины".
За отчетный период основные средства предприятия уменьшились до
211,471 млн грн по сравнению с 211,887 млн грн, нераспределенная прибыль
(непокрытый убыток) составил -1,613 млн грн против прибыли 54,691 млн
грн, уставный капитал остался на уровне 237,709 млн грн.
За 1-е полугодие украинское грузовое вагоностроение сократило
экспорт продукции в Россию, однако увеличило поставки в Казахстан и
Беларусь, сообщает РЖД-Партнер.
Отрасль сократила экспорт профильной продукции на 70%, до 4,228 ед.
Недопоставлено, против того же периода предыдущего года, свыше 9 тыс.
ед. грузовых вагонов.
Основные объемы, как и основное падение, пришлись на рынки СНГ.
Так, основой потребитель украинской продукции, Россия, сократила закупки
более чем на 10 тыс. ед. – на 82,6%, до 2,248 ед. При этом вдвое упали
закупки цистерн; почти вдесятеро – закупки хопперов и полувагонов.
Лидером падения стали крытые вагоны, закупленные Россией в количестве 6
ед. против 780 ед. за 1-е полугодие предыдущего года.
Напротив, иные значимые для Украины покупатели СНГ использовали
кризисный период для активизации закупок. Так, Казахстан, второй по
объемам, вслед за Россией, клиент Украины, увеличил закупки более чем в
2,3 раза, до 1,321 тыс. ед. Основной интерес казахской стороны
сосредоточился на цистернах, закупленных в количестве 1,031 тыс. ед.
против 220 ед. в 1-м полугодии предыдущего года. Беларусь увеличила
закупки в 2,9 раза, до 205 ед. Позициями роста здесь также стали
железнодорожные цистерны, к которым прибавились хопперы (в 1-м полугодии
2008 г. не закупались).
Прибалтика сократила закупку грузовых вагонов в соответствии с
тенденциями рынка грузоперевозок – на 31%, до 327 ед.
Всего рынок СНГ для украинских грузовых вагонов сократился на
71,3%, до 3,9 тыс. ед.
Внешнеэкономические перевозки "Укрзализныци" за 2009 год
сократились на 55%
Внешнеэкономические грузопотоки "Укрзализныци" за прошедший год в
денежном выражении составили $15,621 млрд, что на 55% ниже уровня 2008 года.
Особенностью года стало изменение баланса экспортно-импортных перевозок.
Если в 2008 году распределение железнодорожного экспорта и импорта в стоимостном
выражении составляло 75% к 25%, то в прошедшем году – 60% к 40%, сообщает "РЖД-Партнер". Более
устойчивым оказался сектор украинских железнодорожно-паромных перевозок. Здесь
падение года по импорту составило только -9,7% (до $83,9 млн). Экспорт снизился
также в меньшей степени – на 33%, до $337 млн. Рост этих составляющих в 2008 г.
составил 134% и 7% соответственно.
"Укрзализныця" в I квартале сократила транзитные перевозки на
5,6%
Согласно информации Государственной администрации железнодорожного
транспорта Украины ("Укрзализныця"), объем перевозок транзитных грузов в I
квартале сократился на 5,6% к январю-марту предыдущего года, до 11,9 млн тонн.
При этом идет последовательное восстановление транзитных объемов. Так, 1-й
квартал 2009 г. завершился более чем 50-процентным снижением объемов транзита;
по итогам года отставание снизилось до трети. Квартальный объем 2010 г.
продемонстрировал отставание, однако, по данным "Укрзализныци", к концу периода
падение транзита прекратилось. Год железнодорожники рассчитывают завершить с
позитивной динамикой. Свыше 70% совокупных транзитных объемов, идущих через
железнодорожную сеть Украины, составляют российские грузы. Вторым по значимости
является казахский транзит (15% по итогам квартала), третьим – белорусский (6%
соответственно). Свыше 3% совокупного транзита дает «Укрзализныце» Молдова.
В номенклатурной структуре транзита превалируют каменный уголь (24%
совокупных объемов) и нефтегрузы (25% соответственно). Заметную долю составляют
рудные грузы (17%), насыпные удобрения (11%). В то же время, доля черных
металлов – менее 10%, зерногрузов – не более 2%.
3.03.2010 г. в Управлении Белорусской железной
дороги состоялись переговоры с делегацией Китайской корпорации "КУЭК" и
Датунским электровозостроительным заводом. Ключевой темой переговоров
было рассмотрение вопросов о готовности подписания контракта на поставку
электровозов БКГ-1 между государственным объединением БЖД, Корпорацией
по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским
электровозостроительным заводом.
В рамках обновления тягового подвижного состава в 2011—2012 гг.
белорусской магистралью планируется приобретение 12 ед. грузовых
магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1, создаваемых на базе
электровоза HXD2.
Справка. Грузовой электровоз HXD2, выпускаемый Датунским
электровозостроительным заводом, разработан совместно с одной из ведущих
компаний транспортного машиностроения Alstom (Франция). Прототипом
данного локомотива послужил электровоз PRIMA 447000 мощностью 6000 кВт с
конструкционной скоростью 120 км/ч, сообщает пресс-центр БЖД.
Технико-эксплуатационные характеристики локомотивов семейства
PRIMA, изготовленных по лицензии Alstom электровозов HXD2, соответствуют
европейским требованиям. Также локомотивы HXD2 являются единственными
на рынке, рассчитанными на восприятие повышенной ударной нагрузки.
Электровоз оборудован тяговым приводом нового поколения, позволяющим
реализовывать рекуперативное торможение.
Приобретение Белорусской ж/д грузовых электровозов данной мощности
обусловлено ежегодным увеличением транзита через территорию республики
поездов из РФ, средний вес которых составляет 7000—9000 т. В настоящее
время поезда данного веса подлежат расформированию по станции Орша, т.к.
критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с)
мощностью 6520 кВт составляет на различных участках дороги 4700—5500 т.
Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные
финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад,
маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым
расчетам, один грузовой электровоз HXD2 способен вести поезд весом 7500 и
более т на участках БЖД.
Еще одним важным направлением сотрудничества является работа по
развитию 9 Общеевропейского транспортного коридора (проект
"Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи").
Президент корпорации "КУЭК" г-н Ван Джинсон подтвердил намерение
компании выступить генподрядчиком данного проекта при участии БЖД в
качестве заказчика.
Реализация инвестиционных проектов "Электрификация участков
Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи" и "Приобретение грузовых
электровозов" будет осуществляться с привлечением кредитных ресурсов
Эксимбанка (КНР) и собственных средств БЖД.
"Укрзализныця" намерена выполнить путевые ремонтные работы на
наиболее загруженных направлениях до начала летних перевозок
Железнодорожники планируют провести путевые ремонтные работы и
отремонтировать стрелочные переводы на наиболее загруженных направлениях, таких
как московский, крымский, донецкий и львовский до начала летних перевозок
(летний график движения поездов вводится 30 мая). Об этом заявил первый
зам.начальника Главного управления путевого хозяйства УЗ Евгений Юрковский.
К летнему графику движения поездов запланировано модернизировать 150 км
путей, осуществить капитальный ремонт - 120 км пути и средний ремонт - 200 км
пути, а также заменить 250 комплектов стрелочных переводов. Согласно информации,
это третья часть от всего объема путевых работ, которые будут выполняться в
течение этого года. Источник : "Транспортный бизнес".
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия
Государственного учреждения «Регистр сертификации на федеральном
железнодорожном транспорте» (РС ФЖТ) на полувагон с глухим кузовом
модели 12-9833 с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы 23,5 т.
И это означает, что вагон из призрака - превращается в кошмар для
российских вагонстроителей. Если кому-то надо объяснять почему так,
то простите.
Полувагон с глухим кузовом с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы
23,5т является разработкой ведущей компания по проектированию
современных вагонов Starfire Engineering & Technologies (США), к
российской специфике вагон адаптирован отечественным Инженерным Центром
Вагоностроения. В результате применения лучших мировых практик, на ТВСЗ
создан высокотехнологичный вагон нового поколения с улучшенными
технико-экономическими характеристиками. Права на конструкцию полувагона
полностью принадлежат Тихвинскому вагоностроительному заводу, что
обеспечивает государственные экономические интересы по созданию
отечественного индустриального хайтека на основе импорта инноваций и
передового технологического оборудования.
Конструкция нового вагона отличается от отечественных аналогов большей
вместительностью и грузоподъемностью, что позволит конечному
пользователю перевозить дополнительные 1-1,5 тонн груза бесплатно. Кузов
грузового вагона обладает увеличенной прочностью и эргономичностью, что
обеспечивает его долговечность.
Большая степень унификации полувагона ТВСЗ с типовыми вагонами обеспечит
его быструю встраиваемость в существующую систему эксплуатации,
обслуживания и ремонта без дополнительных инвестиций в переоборудование
депо и обучение персонала.
Напомним, в 2009 году Тихвинский вагоностроительный завод получил
сертификат соответствия на изготовление установочной серии полувагона с
разгрузочными люками модели с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Управляющий директор ЗАО «КТС» - руководитель проекта ТВСЗ Алексей
Алешин отмечает, что ТВСЗ одним из первых в отечественном грузовом
вагоностроении начал привлекать западных разработчиков, использующих
ведущий мировой опыт. С одной стороны, для вагоностроителей это означает
дополнительные обязательства, с другой – трансфер передовых технологий
открывает поток в отрасль новых идеи и решений, которые будут
способствовать ее бурному развитию.
В первом квартале 2010 года «Днепровагонмаш» выпустил 885
магистральных вагонов, в то время как за аналогичный период прошлого
года было произведено 43 вагона.
По итогам марта предприятие выпустило 300 полувагонов по заказу
российских операторов железнодорожного транспорта. Аналогичный уровень
производства, как ожидается, сохранится на предприятии и по итогам
апреля. В планах завода в 2010 году - выпустить 3220 грузовых вагонов. В
2009 году было произведено 613 вагонов.
СПРАВКА. «Днепровагонмаш» - одно из ведущих предприятий Украины и СНГ
по проектированию и производству грузовых вагонов. В активе предприятия
более 160 моделей грузовых вагонов. Чистый убыток предприятия в 2009 г.
составил около 137 млн. грн., в то время как чистая прибыль в 2008 году
- более 163 млн. грн. В 2008 году завод сократил выпуск вагонов на 1,9,
до 3,253 тыс. вагонов. Предприятие контролируется
финансово-промышленной группой «ТАС».
Для того чтобы зарабатывать в контент-системе HiText.ru не требуется устанавливать на сайт кодов/скиптов, даже при работе сайта в автоматических режимах. Соответственно, никаких автоматически сформированных каталогов на сайте создано не будет. При этом 2500 системных тем позволяют выбрать только те тематики статей, которые соответствуют Вашему сайту и/или его разделам. Такое разнообразие тем избавит вас от нетематичных статей, которые выглядят на сайте неестественно и отталкивают посетителей.
Добавит статью на сайт уникальный робот, который воспроизводит действия человека. Доступ в админку роботу не нужен, так что публикация статей совершенно безопасна для Вашего сайта. Причем, статьи выглядят абсолютно так же, как если бы их размещал человек.
Добавить сайт в систему абсолютно просто, достаточно выполнить несколько действий:
1. После добавления сайта в систему идет проверка на право владения сайтом.
2. Выбор режима работы (ручной, автоматический или полуавтоматический)
3. Установка тематик статей. Советуем Вам быть внимательными и не отмечать те темы, которые не соответствуют Вашему сайту. Ошибка может повлечь за собой поток нетематичных статей.
Прежде, чем добавить статью на Ваш сайт, наша система проверит статью. Статья пройдет через множество фильтров и будет вычитана редактором на предмет стилистических и орфографических ошибок.
За размещенные статьи в течение 200 дней Вы будете получать выплаты.
Подробнее о системе Вы можете узнать, прочитав публикации в блоге HiText.ru.
