Крюковский вагонзавод увеличил производство вагонов в три раза

 Вагоностроение: надежда на экспорт

Производственные планы украинских вагоностроительных предприятий на 2010 год характеризуются сдержанным оптимизмом. Топ-менеджеры практически в один голос утверждают, что рынок – на подъеме.

Позитивные ожидания, с одной стороны, подкрепляются низкой сравнительной базой, возникшей после прошлогоднего провала. Например, Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) сообщил о намерениях увеличить выпуск грузовых вагонов на 80,76% по сравнению с предыдущим периодом, до 6 тыс. единиц, из которых 70-95% будет экспортировано.

Еще больший рост прогнозируется по пассажирским вагонам – на 100%, или в 2 раза, до 40 единиц. При этом по итогам 2009 года производство грузовых вагонов на КВСЗ уменьшилось на 49,3%, до 3,32 тыс. единиц, а пассажирских – вообще более чем в 5 раз, до 21 единиц.

В целом же по отрасли выпуск вагонов в 2009 году по сравнению с предыдущим периодом сократился с 24,6 тыс. единиц до 10,3 тыс. единиц. Хотя другие участники рынка вышли из 2009 года с относительно меньшими потерями. Так, у Стахановского вагоностроительного завода (СВСЗ) и мариупольского Азовмаша снижение производства, по оценкам аналитиков, составило 40-45% и 20-25% соответственно. При этом Азовмаш даже в кризисных условиях смог нарастить выпуск железнодорожных цистерн.

С другой стороны, при планировании отраслевые предприятия исходят из позитивной динамики макроэкономических показателей Украины, России и других государств СНГ, которые постепенно наращивают объемы промпроизводства. Что, в свою очередь, ведет к увеличению грузоперевозок. А это означает, что у железнодорожников появляются средства на обновление вагонного парка, состояние которого характеризуется значительной степенью износа по всему СНГ. Поэтому тот же СВСЗ в 2010 году планирует производство 6 тыс. грузовых вагонов, что составляет 75% от его проектной мощности.

При этом отыгрывать утраченные позиции украинские производители начали уже в IV квартале прошлого года. В этот период по сравнению с I кварталом 2009 года среднемесячный выпуск вагонов на КВСЗ возрос в 3 раза, до 520 единиц, на СВСЗ – в 7 раз, до 450 единиц, на Азовмаше – в 5 раз, до 300 единиц.

Таким образом, тот же КВСЗ, имея в I полугодии снижение производства на 77%, по итогам 2009 года смог уменьшить провал до 49,3%. Произошло это за счет получения крупного российского контракта на изготовление 1 тыс. вагонов-зерновозов, а также на 200 спецвагонов для Латвии.

Оживление спроса вместе с удорожанием комплектующих сдвинуло с места и ценовую динамику. Если в I полугодии средняя стоимость грузового вагона украинского производства составляла в среднем 33 тыс. долл., то ближе к концу декабря она выросла до 40 тыс. долл. А к концу I квартала нынешнего года, как ожидается, этот показатель достигнет уже 50 тыс. долл. Хотя и это еще далеко от докризисного уровня, даже с учетом глубокой девальвации гривны. Напомним, что в середине 2008 года новый грузовой вагон, изготовленный в Украине, стоил в среднем 100 тыс. долл.

Позитивная динамика в отрасли сохранилась и на старте 2010 года. Например, Азовмаш в январе добился 5% прироста в реализации по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом было произведено 75 полувагонов и 755 железнодорожных цистерн. Кстати, по цистернам в сравнении с декабрем 2009 года выпуск увеличился на 15,6%.

В целом же по итогам 2010 года эксперты прогнозируют увеличение производства грузовых вагонов в Украине до 15 тыс. единиц. Наиболее востребованными будут полувагоны, зерновозы, минераловозы и платформы. Однако если раньше крупные заказчики заключали среднесрочные контракты на 3-4 года, то сейчас речь может идти лишь о разовых поставках, отмечают на предприятиях. А возвращение на докризисный уровень производства в вагоностроении ожидается не ранее 2012 года: прежде всего, за счет увеличения спроса в России и Казахстане.

При этом надеяться на заказы Укрзализныци (УЗ) отечественным вагоностроителям объективно не приходится. Финансовое положение железнодорожной госмонополии сейчас таково, что ей не до обновления вагонного парка. В результате падения на 21,5% объема грузоперевозок в 2009 году по сравнению с предыдущим периодом УЗ недополучила, по ее расчетам, 7 млрд грн. К этому следует добавить потери в 2 млрд грн. на курсовой разнице по внешним займам, возникшей вследствие глубокой девальвации гривны. Одновременно железнодорожная госмонополия осуществила рекордные налоговые отчисления в госбюджет.

С таким подходом правительства Ю.Тимошенко с ноября 2009 года УЗ оказалась в состоянии технического дефолта, не сумев погасить кредит на 500 млн долл. перед банком Barclays Capital. Поэтому логично, что несмотря на ряд проведенных тендеров, УЗ в 2009 году ничего не закупала у отечественных вагоностроителей. И сомнительно, что она сможет это сделать в нынешнем году. Хотя планы приобрести, к примеру, 63 пассажирских вагона представители УЗ озвучивали.

Закономерно, что в подобной ситуации участники рынка могут рассчитывать только на экспорт своей продукции. "Если бы мы надеялись на Укрзализныцю, завод бы уже давно стоял", – отметил в связи с этим один из директоров.

Впрочем, фактором, сдерживающим восстановление, является еще и накопление задолженности перед вагоностроителями со стороны госбюджета по возмещению экспортного НДС. Так, если в IV квартале 2009 года правительство было должно тому же КВСЗ 130 млн грн., то к февралю нынешнего года эта сумма достигла 200 млн грн. Подобная ситуация наблюдается и у других предприятий отрасли. А что такое дефицит оборотных средств, да еще в условиях отсутствия доступного кредитования, понятно без лишних слов.

Игорь Воронцов

---

ВАГОНчик НОВОСТЕЙ
01.03.2010

---

Украина повысит грузовые железнодорожные тарифы на 12%

Минтраcсвязи Украины инициировало повышение грузовых тарифов "Укрзализныци".
Соответствующий проект предусматривает поэтапный рост в течение 2010 г, составляющий в сумме +12% к текущему уровню тарифов на внутренние перевозки грузов.
Целью анонсировано улучшение финансово-экономического положение Украинских железных дорог и выравнивание экономических условий функционирования всех участников перевозочного процесса. Механизмом должна стать повышающая индексация коэффициентов, применяемых к тарифам Сборника грузовых тарифов "Укрзализныци".
Согласно документу, этапы роста стартуют в апреле, июле и октябре. Рост составит +3%, +3,5%, +5% к текущему уровню соответственно. В итоге суммарный рост года составит +12%. По расчетам Минтранссвязи, мероприятие принесет железнодорожному ведомству 1216 млн гривен (около $152 млн) доходных поступлений. Государство пополнит госбюджет на 821 млн гривен ($102 млн).
Передает "РЖД-Партнер".
 

В Юрмале встретятся главы железных дорог

13-14 мая в Юрмале состоится 52-е заседание Совета по железнодорожному транспорту, в рамках которого в Латвию прибудут руководители железных дорог стран Балтии, России, Белоруссии, Казахстана и других стран с железнодорожной колеей ширины 1520 мм.
Организацию заседания председатель Совета - президент Российских железных дорог Владимир Якунин доверил Латвийской железной дороге.
В это же время между LDz и Российскими железными дорогами планируется подписать двухстороннее соглашение о сотрудничестве в организации железнодорожных перевозок, сообщает официальный сайт "Укрзализныци".
 

ООО ТЭК "Транс Магистр" Наша компания предоставляет спектр услуг по экспедированию грузов, а именно: - отправка всех видов груза, включая негабаритные с разработкой схем крепления, по всем дорогам Украины как во внутреннем сообщении, так и на экспорт; - переадресовка импортных и экспортных грузов по всем дорогам Украины; - экспедирование грузов по странам СНГ и Балтии; - оперативное слежение за вагонами и их розыск железным дорогам стран СНГ и Балтии. Тел: (+38044) 461-99-41, 461-99-37; E-mail: office@transmag.com.ua, wagons@transmag.com.ua

Правительство РФ продолжит сдерживать тарифы на железнодорожные перевозки

Правительство РФ в 2010 году продолжит политику сдерживания тарифов на железнодорожные перевозки. Об этом заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании в Сочи, посвященном инвестиционной программе ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
При этом премьер отметил, что нельзя допустить подрыва экономического состояния компаний (естественных монополий), информирует "Транспортный бизнес".
Владимир Путин напомнил, что в 2009 рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки планировался в объеме 15,9%, однако по факту составил 10,6%. В текущем году запланирован рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в размере 9,4%.
 

В марте стартует проект ж/д перевозок контейнеров между Италией и Беларусью

Амбициозный проект железнодорожных перевозок контейнерных грузов между Италией и белорусским Брестом начнет работу с первых чисел марта. Об этом сообщил Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Итальянской Республике Евгений Шестаков на Белорусско-итальянском экономическом форуме в Минске.
Кроме того, отработана экономически привлекательная и четкая логистика контейнерных перевозок из Бреста в направлении Сибири, Казахстана, Дальнего Востока и, как конечной цели, в Китай и Корею. Таким образом, Беларусь предложит итальянским партнерам торговые возможности и пути поставок на самые перспективные рынки, в полной мере используя белорусский транзитный потенциал, отметил посол, отмечает "Logistic.ru".

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения. сообщение компании ОАО "АПЗ"

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения. по материалам АвтоЦентр.ua

Украинский рынок металлопроката начал восстанавливаться. На минувшей неделе был заключен крупный контракт - "Метинвест-Украина" увеличит поставки продукции крупнейшему отечественному машзаводу "Азовмаш" в семь раз. Об этом пишет сегодня "КоммерсантЪ Украина".

Издание отмечает, что рост продаж вызван спросом на машиностроительную продукцию со стороны самих металлургов. Увеличить отгрузки смогут прежде всего комбинаты, способные конкурировать с российскими металлургами, отмечают эксперты.

"Метинвест-Украина" на минувшей неделе договорился об увеличении среднемесячного объема поставок продукции крупнейшему украинскому машиностроительному предприятию "Азовмаш" в 2010 году в семь раз - с 2 тыс. т до 14 тыс. т. 82% от всего объема реализации составит листовой прокат, остальное - профиль, уголок, балка и швеллер.

"Азовмаш" - не единственная машиностроительная корпорация, увеличивающая объем закупок металлопродукции в этом году. "Мы намерены нарастить закупки до конца года почти в 1,5 раза", - заявил президент Новокраматорского машиностроительного завода Георгий Скударь. По его словам, переговоры с вероятными поставщиками (их названия не разглашаются) предприятие начнет в ближайшее время.

Рост продаж металлопродукции связан с возобновлением инвестпроектов в металлургии и закупок вагонов российскими потребителями (прежде всего "Российскими железными дорогами"), объясняют в "Запорожстали". "Мы намерены увеличить отгрузки прежде всего на внутренний рынок", - утверждают в компании. Аналогичные планы у "Индустриальной группы" (управляет активами ИСД), сообщил вице-президент компании Александр Пилипенко.

По информации Украинской ассоциации металлотрейдеров (УАМ), потребление металлопроката в Украине в 2009 году снизилось по сравнению с 2008 годом на 32,5% - до 5,3 млн. т, а его импорт - на 55% - до 797,8 тыс. т. Но уже в нынешнем году рост продаж металлопродукции на внутреннем рынке может составить 40-50% благодаря увеличению потребления со стороны машиностроения, отмечает президент УАМ Андрей Федосеев. По его оценкам, при росте рынка на 40% металлурги получат дополнительный доход в размере от $900 млн. до $1 млрд. "То есть объем продаж превысит докризисный уровень", - добавляет он.