На Тверском вагоностроительном заводе
состоялось заседание приёмочной комиссии по приемке вагона-ресторана
модели 61-4460 с автономным энергоснабжением для общесетевого
пользования.
В результате работы комиссии был подписан акт приемки, позволяющий
предприятию начать выпуск новой продукции. Новый вагон - это первый
ресторан общесетевого применения, построенный на Тверском вагоностроительном заводе, без участия сторонних организаций и с использованием ряда принципиально новых решений.
По сравнению с вагонами старых конструкций, изменилось расположение
помещений в вагоне. Так, салонная часть от бара отделена кухонным
помещением. Такой вариант широко используется в Европе. Делается это с
целью разделить пассажиропоток тех, кто целенаправленно пришел в бар, и
тех, кто посетил вагон-ресторан с расчетом на более длительное
времяпрепровождение. Новые вагоны максимально ориентированы на то, чтобы
обеспечить горячим питанием не только посетителей ресторана, но и
других пассажиров поезда, предпочитающих не покидать надолго свое купе. В
них предусмотрены холодильные камеры большого объема и специальные
конвектоматы для разогрева пищи. Тележки с готовыми наборами питания
вывозятся в коридор через специально оборудованный люк.
Необходимость создания нового вагона-ресторана обусловлена тем
обстоятельством, что износ эксплуатируемого на сети ОАО "РЖД" парка
такого подвижного состава составляет порядка 90%. В большинстве своем
это вагоны тридцатилетней давности, уже устаревших конструкций.
Вагон-ресторан модели 61-4460 является продолжением и развитием
семейства вагонов нового поколения, производство которых начато на ТВЗ
в октябре 2008 года. Он вобрал в себя все лучшие наработки других
вагонов этого семейства. Наиболее полно его преимущества проявятся при
эксплуатации в поездах, сформированных из вагонов нового поколения,
поскольку системы контроля, диагностики и управления этих вагонов
совместимы между собой.
В рамках
подготовки производственных мощностей ТВСЗ к запуску, на предприятии
начался монтаж плазморезательных станков американской компании W. A.
Whitney.
Современное автоматизированное промышленное оборудование будет
установлено на заготовительном участке вагонного производства.
Плазморезательный станок модели 3400XP и 4400MAX - это высокоточный
автоматический комплекс, который обеспечивает высокую скорость и
точность обработки листового металла и получение качественных деталей
при значительном снижении трудоемкости технологического процесса.
Монтаж проводится при участии представителей компании-производителя.
Запуск в эксплуатацию станков намечен на IV квартал 2010 г.
Завершение строительства вагоностроительного производства, монтаж и
запуск в эксплуатацию вагоносборочного оборудования запланировано на
конец 2010 г.
В I полугодии 2010 года
"Днепровагонмаш" произвел 2050 единиц магистральных вагонов, что в 42,7
раз больше аналогичного периода 2009 года.
Объем реализации за 6 месяцев 2010 года вырос в 10,5 раз до 2030
единиц продукции. С начала года объем производства на предприятии
составляет 300-400 вагонов ежемесячно. Аналогичный объем производства,
как ожидают на "Днепровагонмаше", будет сохранен и в ближайшей
перспективе.
За 2009 год предприятием было выпущено 613 единиц продукции. В
активе "Днепровагонмаша" - более 160 моделей грузовых вагонов. В 2008
году завод сократил выпуск вагонов на 1,9% - до 3253 вагонов.
РЖД до конца года могут продать 30 тысяч полувагонов на
открытых аукционах
На селекторном совещании по итогам работы ОАО «РЖД» в июне ее
президент Владимир Якунин сообщил, что до конца года компания может продать на
открытых аукционах 30 тысяч полувагонов. По его словам было бы целесообразно
активизировать процесс проведение подобных аукционов. Как информирует РЖД-Партнер, решение
возникло после анализа итогов проведения продаж первых лотов. Последний из них,
напомним, прошел 5 июля. Центр организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» продал
единым лотом 10 тыс. полувагонов. При этом, как сообщил В. Якунин, конечная цена
продажи втрое превысила стартовую. Организация продаж крупными лотами, как
пояснил президент РЖД, призвана обеспечить передачу подвижного состава опытным
игрокам на рынке, которые смогут эффективно использовать его.
«Укрзализныця» cкорректировала планы закупки вагонов
В утвержденном финплане «Укрзализныци» объемы закупок новых
пассажирских вагонов уменьшены в три раза. Ранее в проекте финплана УЗ
планировалось в 2010 г. направить на закупку новых пассажирских вагонов 563,9
млн. грн, из которых 139,4 млн. грн. за счет кредитных ресурсов и 424,5 млн.
грн. из госбюджета. УЗ планировала приобрести 63 пассажирских вагона. В
утвержденном финплане эти показатели уменьшены. Объем финансирования
предусмотрен в сумме 193 млн. грн. и исключительно за счет кредитных средств или
на условиях лизинга. А планируемое количество приобретения новых пассажирских
вагонов сокращено с 63 до 21. Согласно планам «Укрзализныци» в ближайшие пять
лет ситуация не улучшиться. В 2010-2014 гг. запланировано направить на закупку
пассажирских вагонов 5492 млн. грн., сообщает информационный портал "Транспортный бизнес". На
сегодняшний день, парк пассажирских вагонов железных дорог Украины составляет
7311 ед., из которых в эксплуатации находится 6314, ожидают исключения из
инвентарного парка - 41, используются в качестве жилья - 73, ожидают технических
решений - 169, не включены в плановые виды ремонта из-за отсутствия
финансирования - 714. Нормативный срок эксплуатации пассажирского вагона
составляет 28 лет. Почти половина вагонов УЗ старше этого возраста.
29 июня 2010 года в г. Москве состоялась I Международная
научно-практическая конференция "Железнодорожная промышленность:
приоритеты, технологии, перспективы", организованная Некоммерческим
Партнерством "Объединение производителей железнодорожной техники" (НП
ОПЖТ) и выставка передовых технологий и продукции железнодорожного
машиностроения.
Конференция стала площадкой для обмена мнениями по самому широкому кругу
отраслевых вопросов между руководителями органов законодательной и
исполнительной власти РФ, руководством ОАО "РЖД" в лице Президента ОАО
"РЖД" Владимира Якунина и старшего вице-президента ОАО "РЖД", Президента
НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича, компаниями-членами НП "ОПЖТ",
представителями частных операторов подвижного состава, предприятий
промышленного железнодорожного транспорта, лизинговых компаний,
отечественных и зарубежных производителей железнодорожной техники,
научной общественности и СМИ. Всего в работе конференции приняли участие
более 400 представителей более чем от 150 российских и иностранных
компаний и организаций.
В ходе Конференции были обсуждены такие актуальные вопросы как
инновационное развитие, государственная поддержка транспортного
машиностроения, тарифно-таможенное регулирование, трансферт зарубежных
технологий и опыт их локализации, проблемы повышения качества в
железнодорожном машиностроении, развитие кадрового потенциала в
промышленности и др. Указанные темы рассматривались в рамках пленарного
заседания и панельной дискуссии, а также трех круглых столов.
Широко рассмотрены перспективы и приняты конкретные шаги по реализации
совместных, с иностранными компаниями проектов производства новейших
электровозов и изготовления пригородных электропоездов нового поколения
для транспортного обслуживания Олимпийских зимних игр 2014 года в г.
Сочи. Отмечена острая необходимость предприятий в повышении
результативности процессов создания продукции, включая снижение издержек
во всей цепочке поставок, используя в этих целях инструменты
международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Состоялось
торжественное вручение президентом НП "ОПЖТ" Валентином Гапановичем и
вице-президентом ЗАО "Бюро Веритас Сертишикейшн Русь" Давидом Фарделем
первому российскому предприятию – ОАО "Ижевский радиозавод" сертификата
соответствия требованиям IRIS.
По итогам Конференции была принята Резолюция, в соответствии с которой
руководству НП "ОПЖТ" поручено обратиться в Правительство России с
конкретными предложениями по поддержке отрасли. В частности, поддержать
разработанные производителями железнодорожной техники особенности
технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта при
подготовке изменений и дополнений в Федеральный закон "О техническом
регулировании", а также ускорить разработку и принятие Федеральных
законов "О стандартизации" и "Об аккредитации" с учётом предложений
профильных комитетов НП "ОПЖТ". Кроме того, в числе предложений:
разработка комплекса государственных мер по стимулированию снижения
энергоёмкости продукции и производства железнодорожного машиностроения,
создание механизма государственных субсидий и формирования госзаказа на
продукцию совместных предприятий, проводящих трансферт и локализацию
передовых зарубежных технологий в сфере транспорта. Плюс к этому меры по
государственной поддержке образовательных программ тех высших учебных
заведений, которые готовят кадры для предприятий отрасли; восстановление
на базе вузов транспорта подготовки инженеров-конструкторов и
инженеров-технологов для транспортной промышленности; формирование
механизмов заинтересованного участия предприятий в модернизации
учебно-лабораторной базы вузов; совершенствование процессов подготовки,
переподготовки и повышения квалификации инженерных кадров в вузах.
По мнению участников Конференции, такие мероприятия позволяют наладить
взаимодействие друг с другом. НП "ОПЖТ" собирает на таких форумах всю
железнодорожную промышленность России, Украины, стран СНГ, а также
представителей Германии, Словакии, Италии, где они могут обменяться
своими стратегическими планами, техническими решениями. "Эти площадки
имеют очень большое значение для обмена мнениями по целому комплексу
вопросов. Мы уже имеем опыт проведения подобных конференций, включая
региональные, которые дают положительные результаты. И не проводя таких
мероприятий, мы могли бы не открыть многих направлений сотрудничества, в
том числе в области научно-технического развития отрасли", - отметил
президент НП "ОПЖТ" Валентин Гапанович.
Конференция проводилась при поддержке ОАО "Российские железные дороги" и
ООО "Союз Машиностроителей России". Официальными партнерами выступили
ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Объединенная металлургическая компания", ОАО
"Синара – Транспортные машины", ОАО "Первая грузовая компания", ЗАО
"Тихвинский вагоностроительный завод", ООО "ККУ "Концерн "Тракторные
заводы", официальным международным партнером – ООО "Сименс".
Справка
Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной
техники" образовано для системной координации деятельности предприятий
отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и
интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому
подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.
Группа компаний "ИСТ" и корпорация Wabtec (США) заключили "Соглашение о сотрудничестве в инновации технологий", которое предусматривает совместную разработку, производство и внедрение инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава на территории России и стран СНГ. Подписание состоялась в Вашингтоне в рамках российско-американского бизнес-саммита, в котором приняли участие Президент РФ Дмитрий Медведев и Президент США Барак Обама.
Соглашение устанавливает долгосрочное сотрудничество Группы "ИСТ" и корпорации Wabtec в области разработки, производства и внедрения на российский рынок инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава. В частности, стороны договорились о постоянном совершенствовании конструкции тележек, в том числе в направлении увеличения осевой нагрузки, разработки других компонентов вагонов, а также возможности начала совместных производств.
Группа "ИСТ" получает интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство и продажу на территории России и СНГ. Группа также получает право выдачи лицензии на производство новых тележек другим производителям железнодорожной техники в России и СНГ. Инновационная тележка Barber S-2-R с осевыми нагрузками 23,5 и 25 тс разработана входящей в корпорацию Wabtec компанией Standard Car Truck для использования в составе грузовых вагонов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Конструкция тележки Barber воплотила в себе современные технологии проектирования и применение высококачественных компонентов, а также вековой опыт использования на железных дорогах стран Северной Америки, где тележками семейства Barber оснащено более 75% парка грузовых вагонов. Группа "ИСТ" обеспечит производство данных тележек на Тихвинском вагоностроительном заводе (г. Тихвин, Ленинградская область), запуск которого намечен на начало 2011 года.
По словам президента Группы "ИСТ" Александра Несиса, приобретение этих прав будет способствовать скорейшему внедрению тележки Barber S-2-R на российский рынок и формированию нового отраслевого стандарта в области вагоностроения. "Это позволит начать массовое производство новых тележек на профильных предприятиях России и СНГ, а в дальнейшем — масштабное переоснащение существующего парка грузовых вагонов, общее количество которых превышает 1,3 миллиона единиц. Это огромный рынок потенциальной емкостью более 10 млрд. долл.", — заявил Александр Несис. "В конечном итоге от эксплуатации вагонов на тележке Barber S-2-R выиграют и участники рынка грузоперевозок, и железнодорожная сеть: ее характеристики позволяют сократить издержки на плановый ремонт вагонов более чем в 2 раза, существенно снизить негативное воздействие на инфраструктуру, а также увеличить пропускную способность сети".
"Для компании Wabtec это возможность стать участником российского рынка, а в перспективе и возможный выход на другие рынки", — сказал Альберт Ньюпавер, президент и генеральный директор Wabtec.
Документальным подтверждением этому являются акты заседания межведомственной
комиссии по проведению приемочных испытаний исследовательских образцов
пассажирских купейных спальных вагонов моделей 61-779И, 61-779ЭИ и 61-779ЭГИ и
моделей 61-788А, 61-788Б и 61-788АР.
Итогом работы комиссии (ее возглавил исполняющий обязанности заместителя
генерального директора «Укрзалізниці» Леонид Лобойко) стало утверждение актов,
согласно которым комплектам конструкторской и эксплуатационной документации на
пассажирские купейные вагоны локомотивной тяги модели 61-779И на тележках
тверского или тихвинского производства (с купе для перевозки инвалида в
инвалидной тележке); мод. 61-779 ЭИ - на тележках собственного производства для
эксплуатации на электрифицированных линиях; мод. 61-779 ЭГИ, что имеют
подвагонний генератор, на тележках производства ОАО "КВСЗ"; а также на вагоны
пассажирские купейные спальные локомотивной тяги моделей, состоящие из
четырехместных купе мод. 61-788А, мод 61-788АР ( включающие купе начальника
поезда) и мод. 61-788Б (из двухместными купе типа СВ) присвоено литеру "А".
Иначе говоря, все шесть изделий отныне имеют разрешение на серийное
изготовление.
ОАО "Алтайвагон" (ОАО ХК "СДС-Маш") подписало Лицензионное соглашение с
американской компанией Amsted Rail Company, Inc на передачу ОАО
"Алтайвагон" полной документации на производство тележки грузовых
вагонов модели 18-9836 "Моушн Контрол" (Motion Control) с нагрузкой 25
тонн на ось.
Также подписан эксклюзивный договор поставки некоторых компонентов для
этой тележки и акт на передачу конструкторской документации.
Данное соглашение подписано в рамках подготовки к созданию совместного
предприятия между компаниями ОАО ХК "СДС-Маш", Amsted Rail Company, Inc
(США) и American Railcar Industries (США) по производству грузовых
вагонов нового поколения. Предполагается, что производство будет
расположено на территории ОАО "Алтайвагон" г. Новоалтайск, Алтайский
край.
Справка
ОАО ХК "СДС-Маш", создано в октябре 2006 года, входит в состав ЗАО ХК
"Сибирский Деловой Союз". Управляет рядом машиностроительных
предприятий в Алтайском крае и Кемеровской области. В ОАО ХК "СДС-Маш"
входит один из крупнейших в России производителей грузовых
железнодорожных вагонов ОАО "Алтайвагон" (в составе которого Рубцовский
филиал, Кузбасская вагоностроительная компания - Кемеровский филиал),
ООО "Вагон Трейд СДС" (г. Кемерово), ООО "Электропром" и ООО
"Подземтрансмаш" (г. Прокопьевск).
ОАО «РЖД» и ГО «Белорусская
железная дорога» подписали соглашение о совместных действиях по развитию
скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, сообщила
пресс-служба российского перевозчика.
Подписи под
документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и начальник ГО
«Белорусская железная дорога» Анатолий Сивак.
В целях обеспечения
перспективных объемов пассажирских перевозок в сообщении Россия –
Беларусь и в направлении Западной Европы, повышения качества
обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта и развития
скоростных пассажирских перевозок на данных направлениях, стороны
определили полигон скоростных пассажирских перевозок в международном
сообщении Москва – Минск – Брест с максимальной скоростью движения 160 –
200 км/ч.
Стороны договорились о создании совместной рабочей
группы по реализации проекта внедрения на этом направлении системы
автоматического изменения ширины колесных пар подвижного состава.
Кроме
того, стороны договорились обеспечить разработку технико-экономического
обоснования инвестиций по организации скоростного движения на
направлении Москва – Минск – Брест с определением объема инвестиций по
развитию железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и оценкой их
эффективности.
Стороны согласились также обмениваться передовым
опытом создания логистических цепочек при материально-техническом и
технологическом обеспечении функционирования железнодорожного
транспорта.
Обеспечить полигон скоростных пассажирских перевозок
стороны договорились подвижным составом, отвечающим современным
техническим требованиям.
В
соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ)
по внедрению железнодорожной продукции нового поколения, успешно прошла
приёмочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки
на производство трех видов продукции - тележки для грузовых вагонов типа
Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными
люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной
эксплуатации вагоны в составе тележки Barber будут направлены на сеть
ОАО "РЖД".
В работе комиссии приняли участие представители Департаментов
технической политики и вагонного хозяйства, Центра технического аудита и
Дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО "РЖД", а также ОАО "ВНИИЖТ",
ОАО "НВЦ "Вагоны", Инженерного Центра Вагоностроения (г.Санкт-Петербург)
и зарубежных компаний-разработчиков и изготовителей комплектующих из
США и Чехии.
Приёмочная комиссия установила, что представленные опытные образцы
тележки модели 18-9810, полувагона с разгрузочными люками модели
12-9761-02 и полувагона с глухим кузовом модели 12-9833-01 выдержали
приемочные испытания.
Результаты многосторонних испытаний тележки модели 18-9810 типа Barber
S-2-R подтвердили конкурентоспособность её конструкции, которая по
показателям безопасности, прочности, динамики и эксплуатационной
надёжности превосходит производимые в России аналоги.
Основными эксплуатационными преимуществами инновационной тележки
являются увеличение межремонтного пробега до 500 тыс км. и срока службы
износостойких элементов до 1 млн. км, повышение безопасной скорости
движения порожних и гружёных вагонов до 120 км/ч, снижение на
максимальных скоростях коэффициента вертикальной динамики до 40%, а
также увеличение до 45% коэффициента устойчивости колеса от схода с
рельсов порожнего вагона.
В
соответствии с программой Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ)
по внедрению железнодорожной продукции нового поколения, успешно прошла
приёмочная комиссия по рассмотрению результатов разработки и постановки
на производство трех видов продукции - тележки для грузовых вагонов типа
Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс, полувагонов с разгрузочными
люками и с глухим кузовом на ее базе. Для прохождения поднадзорной
эксплуатации вагоны в составе тележки Barber будут направлены на сеть
ОАО "РЖД".
