9 вагонов отправлено в Енисейский филиал ОАО "Федеральная пассажирская компания",
8 вагонов отправлено в Приволжский филиал компании.
Пассажирский вагон модели 61-4447.01 предназначен для перевозки
пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках железных дорог
колеи 1520 мм. Технические характеристики вагона:
Генеральный директор ЗАО "Трансмашхолдинг"
Андрей Андреев и начальник ГУП "Московский метрополитен" Дмитрий Гаев
подписали договоры на поставку и капитальный ремонт вагонов для
Московского метрополитена в 2011 году.
В соответствии с подписанными документами, в течение 2011 года
столичный метрополитен получит 67 вагонов метро модели 81-740.4/741.4
(серия "Русич"), а также состав, состоящий из восьми вагонов нового
поколения модели 81-760/761, производство которых освоено в 2010 году.
Таким образом, в общей сложности Московский метрополитен намерен
приобрести у Трансмашхолдинга в 2011 году 75 новых вагонов на общую сумму 5,6 млрд. рублей.
Трансмашхолдинг
произведет также капитальный ремонт 124 вагонов серии 81-717 / 81-714,
принадлежащих Московскому метрополитену. Производство и ремонт вагонов
метро производится на предприятии, входящем в состав холдинга - Метровагонмаше (г. Мытищи, Московская область).
Подписанные Договоры касаются подвижного состава, которые
приобретаются и ремонтируются за счет собственных средств Московского
метрополитена. Кроме того, планируется, что еще 80 новых вагонов для
метро будут приобретены Правительством г. Москвы.
В 2009 году Трансмашхолдинг
поставил Московскому метрополитену 100 новых вагонов и произвел
капитальный ремонт еще 101. План на 2010 год - 103 и 110 вагонов
соответственно.
Группа компаний Вагонмаш (ЗАО "Вагонмаш" и ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод")
примет участие в первом Евразийском конгрессе и выставке
"ЭкспоСитиТранс 2010" под девизом "Общественный транспорт - движущая
сила экономического развития городов", который организует Международный
Союз Общественного Транспорта (МСОТ).
ЗАО "Вагонмаш" и ОАО "ПТМЗ" представят на данном мероприятии свои последние инновационные разработки:
ЗАО "Вагонмаш"
- проект по разработке электропоезда серии "НеВа", который в 2009 году
стал победителем межотраслевого общегородского ежегодного конкурса на
соискание премии Правительства Санкт-Петербурга как "Лучший
инновационный проект",
ОАО "ПТМЗ" представит на стенде всю новую линейку трамвайных вагонов с асинхронным приводом:
- шестиосный вагон с долей низкого пола более 60%,
- низкопольные восьмиосные трамвайные вагоны двустороннего (челночного) и одностороннего движения,
- четырехосный вагон с долей низкого пола 40%, который может быть также использован в СМЕ (системе многих единиц).
Этот проект МСОТ осуществляет в партнерстве с компанией МВЦ "Крокус
Экспо" (Москва) при поддержке ГУП "Московский метрополитен" и ГУП
"Мосгортранс". Проект также получил поддержку со стороны председателя
Комитета по транспорту Государственной Думы РФ и Министра Транспорта
России.
В ходе демонстрационного показа сельскохозяйственной техники трактор РТ-М-160 производства корпорации Уралвагонзавод будет участвовать в соревнованиях по перетягиванию каната и тракторных бегах.
Совместно с дилером корпорации ООО "Научно-технический центр" и в
присутствии региональных властей на открытой площадке состоится
торжественная передача трактора РТ-М-160 заказчику.
На Уралвагонзаводе
состоялось производственное совещание руководителей структурных
подразделений, на котором были подведены итоги работы в первом квартале
и поставлены задачи на второй квартал 2010 года.
Чистая прибыль предприятия в I полугодии составила 855 млн.рублей,
достигнута рентабельность 21,4 %. План по выпуску подвижного состава на
2010 год составляет 20000 единиц - 15000 полувагонов и 5000 цистерн. В
стоимостном выражении Уралвагонзавод планирует выйти на 53,5 млрд. рублей по выпуску продукции в 2010 году.
На совещании также были подведены итоги инвестиционной
деятельности предприятия в I полугодии 2010 года, основными
результатами которой стало завершение двух проектов:
запуск южного пролета малярно-сдаточного цеха,
выпуск двух опытных образцов мобильных буровых установок,
презентация которых состоялась в ходе выставки "Оборона и защита-2010".
На Тверском вагоностроительном заводе
состоялось заседание приёмочной комиссии по приемке вагона-ресторана
модели 61-4460 с автономным энергоснабжением для общесетевого
пользования.
В результате работы комиссии был подписан акт приемки, позволяющий
предприятию начать выпуск новой продукции. Новый вагон - это первый
ресторан общесетевого применения, построенный на Тверском вагоностроительном заводе, без участия сторонних организаций и с использованием ряда принципиально новых решений.
По сравнению с вагонами старых конструкций, изменилось расположение
помещений в вагоне. Так, салонная часть от бара отделена кухонным
помещением. Такой вариант широко используется в Европе. Делается это с
целью разделить пассажиропоток тех, кто целенаправленно пришел в бар, и
тех, кто посетил вагон-ресторан с расчетом на более длительное
времяпрепровождение. Новые вагоны максимально ориентированы на то, чтобы
обеспечить горячим питанием не только посетителей ресторана, но и
других пассажиров поезда, предпочитающих не покидать надолго свое купе. В
них предусмотрены холодильные камеры большого объема и специальные
конвектоматы для разогрева пищи. Тележки с готовыми наборами питания
вывозятся в коридор через специально оборудованный люк.
Необходимость создания нового вагона-ресторана обусловлена тем
обстоятельством, что износ эксплуатируемого на сети ОАО "РЖД" парка
такого подвижного состава составляет порядка 90%. В большинстве своем
это вагоны тридцатилетней давности, уже устаревших конструкций.
Вагон-ресторан модели 61-4460 является продолжением и развитием
семейства вагонов нового поколения, производство которых начато на ТВЗ
в октябре 2008 года. Он вобрал в себя все лучшие наработки других
вагонов этого семейства. Наиболее полно его преимущества проявятся при
эксплуатации в поездах, сформированных из вагонов нового поколения,
поскольку системы контроля, диагностики и управления этих вагонов
совместимы между собой.
В рамках
подготовки производственных мощностей ТВСЗ к запуску, на предприятии
начался монтаж плазморезательных станков американской компании W. A.
Whitney.
Современное автоматизированное промышленное оборудование будет
установлено на заготовительном участке вагонного производства.
Плазморезательный станок модели 3400XP и 4400MAX - это высокоточный
автоматический комплекс, который обеспечивает высокую скорость и
точность обработки листового металла и получение качественных деталей
при значительном снижении трудоемкости технологического процесса.
Монтаж проводится при участии представителей компании-производителя.
Запуск в эксплуатацию станков намечен на IV квартал 2010 г.
Завершение строительства вагоностроительного производства, монтаж и
запуск в эксплуатацию вагоносборочного оборудования запланировано на
конец 2010 г.
В I полугодии 2010 года
"Днепровагонмаш" произвел 2050 единиц магистральных вагонов, что в 42,7
раз больше аналогичного периода 2009 года.
Объем реализации за 6 месяцев 2010 года вырос в 10,5 раз до 2030
единиц продукции. С начала года объем производства на предприятии
составляет 300-400 вагонов ежемесячно. Аналогичный объем производства,
как ожидают на "Днепровагонмаше", будет сохранен и в ближайшей
перспективе.
За 2009 год предприятием было выпущено 613 единиц продукции. В
активе "Днепровагонмаша" - более 160 моделей грузовых вагонов. В 2008
году завод сократил выпуск вагонов на 1,9% - до 3253 вагонов.
РЖД до конца года могут продать 30 тысяч полувагонов на
открытых аукционах
На селекторном совещании по итогам работы ОАО «РЖД» в июне ее
президент Владимир Якунин сообщил, что до конца года компания может продать на
открытых аукционах 30 тысяч полувагонов. По его словам было бы целесообразно
активизировать процесс проведение подобных аукционов. Как информирует РЖД-Партнер, решение
возникло после анализа итогов проведения продаж первых лотов. Последний из них,
напомним, прошел 5 июля. Центр организации конкурсных закупок ОАО «РЖД» продал
единым лотом 10 тыс. полувагонов. При этом, как сообщил В. Якунин, конечная цена
продажи втрое превысила стартовую. Организация продаж крупными лотами, как
пояснил президент РЖД, призвана обеспечить передачу подвижного состава опытным
игрокам на рынке, которые смогут эффективно использовать его.
«Укрзализныця» cкорректировала планы закупки вагонов
В утвержденном финплане «Укрзализныци» объемы закупок новых
пассажирских вагонов уменьшены в три раза. Ранее в проекте финплана УЗ
планировалось в 2010 г. направить на закупку новых пассажирских вагонов 563,9
млн. грн, из которых 139,4 млн. грн. за счет кредитных ресурсов и 424,5 млн.
грн. из госбюджета. УЗ планировала приобрести 63 пассажирских вагона. В
утвержденном финплане эти показатели уменьшены. Объем финансирования
предусмотрен в сумме 193 млн. грн. и исключительно за счет кредитных средств или
на условиях лизинга. А планируемое количество приобретения новых пассажирских
вагонов сокращено с 63 до 21. Согласно планам «Укрзализныци» в ближайшие пять
лет ситуация не улучшиться. В 2010-2014 гг. запланировано направить на закупку
пассажирских вагонов 5492 млн. грн., сообщает информационный портал "Транспортный бизнес". На
сегодняшний день, парк пассажирских вагонов железных дорог Украины составляет
7311 ед., из которых в эксплуатации находится 6314, ожидают исключения из
инвентарного парка - 41, используются в качестве жилья - 73, ожидают технических
решений - 169, не включены в плановые виды ремонта из-за отсутствия
финансирования - 714. Нормативный срок эксплуатации пассажирского вагона
составляет 28 лет. Почти половина вагонов УЗ старше этого возраста.
29 июня 2010 года в г. Москве состоялась I Международная
научно-практическая конференция "Железнодорожная промышленность:
приоритеты, технологии, перспективы", организованная Некоммерческим
Партнерством "Объединение производителей железнодорожной техники" (НП
ОПЖТ) и выставка передовых технологий и продукции железнодорожного
машиностроения.
Конференция стала площадкой для обмена мнениями по самому широкому кругу
отраслевых вопросов между руководителями органов законодательной и
исполнительной власти РФ, руководством ОАО "РЖД" в лице Президента ОАО
"РЖД" Владимира Якунина и старшего вице-президента ОАО "РЖД", Президента
НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича, компаниями-членами НП "ОПЖТ",
представителями частных операторов подвижного состава, предприятий
промышленного железнодорожного транспорта, лизинговых компаний,
отечественных и зарубежных производителей железнодорожной техники,
научной общественности и СМИ. Всего в работе конференции приняли участие
более 400 представителей более чем от 150 российских и иностранных
компаний и организаций.
В ходе Конференции были обсуждены такие актуальные вопросы как
инновационное развитие, государственная поддержка транспортного
машиностроения, тарифно-таможенное регулирование, трансферт зарубежных
технологий и опыт их локализации, проблемы повышения качества в
железнодорожном машиностроении, развитие кадрового потенциала в
промышленности и др. Указанные темы рассматривались в рамках пленарного
заседания и панельной дискуссии, а также трех круглых столов.
Широко рассмотрены перспективы и приняты конкретные шаги по реализации
совместных, с иностранными компаниями проектов производства новейших
электровозов и изготовления пригородных электропоездов нового поколения
для транспортного обслуживания Олимпийских зимних игр 2014 года в г.
Сочи. Отмечена острая необходимость предприятий в повышении
результативности процессов создания продукции, включая снижение издержек
во всей цепочке поставок, используя в этих целях инструменты
международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Состоялось
торжественное вручение президентом НП "ОПЖТ" Валентином Гапановичем и
вице-президентом ЗАО "Бюро Веритас Сертишикейшн Русь" Давидом Фарделем
первому российскому предприятию – ОАО "Ижевский радиозавод" сертификата
соответствия требованиям IRIS.
По итогам Конференции была принята Резолюция, в соответствии с которой
руководству НП "ОПЖТ" поручено обратиться в Правительство России с
конкретными предложениями по поддержке отрасли. В частности, поддержать
разработанные производителями железнодорожной техники особенности
технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта при
подготовке изменений и дополнений в Федеральный закон "О техническом
регулировании", а также ускорить разработку и принятие Федеральных
законов "О стандартизации" и "Об аккредитации" с учётом предложений
профильных комитетов НП "ОПЖТ". Кроме того, в числе предложений:
разработка комплекса государственных мер по стимулированию снижения
энергоёмкости продукции и производства железнодорожного машиностроения,
создание механизма государственных субсидий и формирования госзаказа на
продукцию совместных предприятий, проводящих трансферт и локализацию
передовых зарубежных технологий в сфере транспорта. Плюс к этому меры по
государственной поддержке образовательных программ тех высших учебных
заведений, которые готовят кадры для предприятий отрасли; восстановление
на базе вузов транспорта подготовки инженеров-конструкторов и
инженеров-технологов для транспортной промышленности; формирование
механизмов заинтересованного участия предприятий в модернизации
учебно-лабораторной базы вузов; совершенствование процессов подготовки,
переподготовки и повышения квалификации инженерных кадров в вузах.
По мнению участников Конференции, такие мероприятия позволяют наладить
взаимодействие друг с другом. НП "ОПЖТ" собирает на таких форумах всю
железнодорожную промышленность России, Украины, стран СНГ, а также
представителей Германии, Словакии, Италии, где они могут обменяться
своими стратегическими планами, техническими решениями. "Эти площадки
имеют очень большое значение для обмена мнениями по целому комплексу
вопросов. Мы уже имеем опыт проведения подобных конференций, включая
региональные, которые дают положительные результаты. И не проводя таких
мероприятий, мы могли бы не открыть многих направлений сотрудничества, в
том числе в области научно-технического развития отрасли", - отметил
президент НП "ОПЖТ" Валентин Гапанович.
Конференция проводилась при поддержке ОАО "Российские железные дороги" и
ООО "Союз Машиностроителей России". Официальными партнерами выступили
ЗАО "Трансмашхолдинг", ЗАО "Объединенная металлургическая компания", ОАО
"Синара – Транспортные машины", ОАО "Первая грузовая компания", ЗАО
"Тихвинский вагоностроительный завод", ООО "ККУ "Концерн "Тракторные
заводы", официальным международным партнером – ООО "Сименс".
Справка
Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной
техники" образовано для системной координации деятельности предприятий
отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и
интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому
подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.
Генеральный директор 
На 
