На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре "ТРТранс", организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.

 

В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО "ВЭлНИИ", по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические испытания).

 

ЭП20 - первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч, подчеркивается в материалах холдинга. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет производить ЭП20 в двух вариантах - рассчитанных на скорости 160 и 200 км/ч.

 

ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%.

 

27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО "Российские железные дороги" контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период 2012-2013 годов 36 локомотивов будут переданы ОАО "РЖД" и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.

ОАО "РЖД" принимает меры по снижению количества бракованных деталей грузовых вагонов.

 

Низкое качество литых деталей тележек и выпускаемой вагоностроительными заводами продукции - проблема, напрямую влияющая на безопасность движения поездов, говорится в сообщении российского железнодорожного оператора.

 

Наиболее частая причина отказов рам и балок в эксплуатации - образование и развитие усталостных трещин в местах расположения литейных дефектов.

 

Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов - рамы боковые и балки надрессорные - являются особо ответственными деталями грузовых вагонов. В процессе эксплуатации они воспринимают статические и динамические вертикальные нагрузки (от веса вагона и груза, от ударов при прохождении вагоном неровностей пути), продольные нагрузки (усилия тяги при равномерном движении состава, усилия при соударении вагонов), а также испытывают воздействие крутящего момента при вписывании вагонов в кривые. При этом основная часть динамических вертикальных нагрузок носит циклический характер, и усталостная прочность боковых рам (способность длительно противостоять воздействию циклических нагружений) является основной характеристикой их эксплуатационной надежности, то есть напрямую влияет на безопасность движения.

 

2011 год стал пиковым по количеству изломов литых деталей тележек грузовых вагонов - 25 случаев, в том числе 24 случая излома боковых рам и 1 случай излома надрессорной балки. В 2010 году произошел излом 21 боковой рамы.

 

За каждым подобным случаев стоит реальная угроза не только сопутствующему подвижному составу и инфраструктуре, но и жизни пассажиров, следующих в поездах по соседним путям, подчеркивается в сообщении.

 

Более 90% изломавшихся в 2011 году литых деталей были изготовлены на предприятиях "АзовЭлектроСталь", "Алтайвагон", "Уралвагонзавод" и "Промтрактор-Промлит" в 2007-2010 годах.

 

В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО "РЖД" отклонено на заводах 9105 боковых рам (4,1% от общего объема производства), 3733 надрессорные балки тележек грузовых вагонов (3,2%), 4594 тонн рельсов (0,5%).

 

Для сравнения: в 2010 году было отклонено 7568 боковых рам (4,9% от общего объема производства), 3469 надрессорных балок (4,5%). 60674 тонн рельсов (6,8%).

 

Отклоненная от приемочного контроля ОАО "РЖД" продукция имела недопустимые несоответствия и несла в себе потенциальную опасность серьезных нарушений безопасности перевозок.

 

В целях предупреждения нарушения безопасности движения и снижения отказов технических средств в 2011 году Центром технического аудита проведено 1150 акций летучего контроля, при этом выявлено 8979 несоответствий.

 

ОАО "РЖД" также проводится работа по повышению качества выпускаемой вагоностроительными заводами продукции, стабильности технологии изготовления вагонного литья. В 2011 году по сравнению с предыдущим годом снизилось количество изломов боковых рам производства "Уралвагонзавод" (с 10 до 3 случаев), "Промтрактор-Промлит" (с 4 до 2), "Бежицкий сталелитейный завод" (с 1 до 0).

ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) до конца 2011 года передаст ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК, дочернее предприятие РЖД) партию из 1750 полувагонов.

 

Новые полувагоны предназначены для перевозки насыпных грузов.

На ноябрь 2011 года запланирована поставка 1250 полувагонов, на декабрь - еще 500 полувагонов.

По результатам работы за январь - октябрь текущего года Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ, Украина, Луганская обл.) произвел и поставил на железные магистрали 6020 грузовых вагонов.

 

"В октябре мы возобновили взаимовыгодное сотрудничество с давним нашим партнером - крупнейшей российской компанией, которая является мировым производителем высокосортных фосфатных удобрений и осуществляет грузоперевозки в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья, - прокомментировал работу СВЗ Председатель Наблюдательного совета Эдуард Мисевра. - В адрес компании нами было отгружено первых 60 минераловозов. Согласно заключенным контрактам в декабре-феврале планируется поставить еще 300 хопперов для перевозки минеральных удобрений, с возможностью дальнейшего увеличения количества вагонов.

 

Также Эдуард Мисевра рассказал о том, что сегодня предприятие выразило готовность участвовать в интересном проекте по обновлению специализированных транспортеров для нужд российских АЭС. По предварительным прогнозам, пилотная поставка уникального железнодорожного транспортера планируется на 4 квартал 2012 года. Всего же будет не менее 8 единиц.

 

В октябре текущего года Стахановский вагонзавод произвел для ведущих компаний, занимающихся железнодорожными перевозками, лизинговых операторов, а также крупнейших грузовладельцев 455 единиц грузового подвижного состава, более 80 % которых уходят на российский рынок.

 

С января по октябрь текущего года СВЗ увеличил выпуск универсальных полувагонов на 103% по сравнению с прошлым годом, выпустив 5910 единиц данного вида подвижного состава. В целом, по выпуску полувагонов Стахановский вагоностроительный завод прочно входит в тройку лидеров на железнодорожном рынке Украины.

 

В сообщении предприятия сказано, что с учетом возрастающих потребностей рынка грузоперевозок колеи 1520 мм, до 2013 года стратегическим планом развития Стахановского вагонзавода предусмотрено на имеющихся производственных мощностях выпускать 12 тысяч единиц грузового подвижного состава и 25000 тонн сварных металлоконструкций в год. Также в сообщении предприятия отмечают, что существенное влияние на выполнение заявленных программ оказывает острый дефицит крупного вагонного литья, а также перебои с поставками металлопроката.

"Крюковскому вагоностроительному заводу" разрешили серийное производство новых вагонов-хопперов.

На территории ПАО "КВСЗ" проводились заседания межведомственной комиссии. Члены комиссии изучали возможность серийного производства вагонов-хопперов моделей 19-7017-05 и 19-7017-06, разработанных конструкторами завода:

 

Оба вагона имеют одинаковое конструктивное выполнение и технические характеристики:

 

Отличие заключается лишь в специализации и сроках службы. Кроме того, бункеры вагона для минеральных удобрений модели 19-7017-05 выполнены из нержавеющей стали, т. к. предназначены для работы в более агрессивной среде.

 

Межведомственная комиссия разрешила серийное производство вагонов-хопперов моделей 19-7017-05 и 19-7017-06 на предприятии.

Тверской вагоностроительный завод (ОАО "ТВЗ", входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") продолжает изготовление и поставку пассажирских вагонов в адрес различных филиалов Федеральной пассажирской компании (ФПК).

 

Так в октябре 2011 года предприятием было отгружено в общей сложности 44 вагона модели 61-4447.04 в адрес Куйбышевского, Северо-кавказского и Северо-западного филиалов ОАО "ФПК".

 

Из них:

Американская компания General Motors выступит в качестве поставщика силового оборудования в рамках программы по модернизации тепловозов М62, которая реализуется под руководством государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

 

Соответствующее решение было одобрено "Укрзализныцей" по итогам испытаний модернизированного тепловоза марки М62.

 

Работы по модернизации включали в себя:

 

Согласно данным "Укрзализныци", стоимость обновления единицы составила 16,6 млн гривен (около $2 млн) - порядка 40% стоимости аналогичного новостроя.

 

Украинская госкомпания планирует охватить подобной модернизацией порядка 100 единиц тепловозной тяги различных типов (включая серию М62 в количестве 30 тепловозов).

Украинская госкорпорация "Укрзализныця" заключила пятилетний договор с Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗом) на поставку в адрес Украинских железных дорог крупной партии локомотивов.

 

Контрактом предусматривается поставка 100 электровозов постоянного тока серии ВЛ11М/6, изготовленных на ТЭВЗе, сообщает РЖД-партнер. Общая стоимость контракта составит более $0,52 млрд.

 

Проект по обновлению локомотивного парка Приднепровской железной дороги реализуется в рамках исполнения директивы "Укрзализныци" - отраслевой Комплексной программы "Обновление локомотивного парка Украинских железных дорог на 2012-2016 гг.".

По словам руководителя отдела по развитию бизнеса компании Siemens в РФ и Центральной Азии Дмитрия Шароватова, 38 из заказанных РЖД поездов Desiro будут произведены в Германии с использованием российских комплектующих.

 

Об этом Дмитрий Шароватов рассказал на конференции "Машиностроение и инжиниринг в России и СНГ".

 

Контракт между Siemens и РЖД предполагает изготовление и поставку в адрес российской железнодоржной компании 54 элетропоездов Desiro ("Ласточка"). 38 из них будут произведены в Германии, 16 - на мощностях совместного предприятия Siemens и Группы Синара, расположенного в Свердловской области.

 

Среди российских комплектующих в поездах Desiro установят:

 

Как подчеркнул представитель компании Siemens, долю российских комплектующих при выпуске электропоездов планируется постепенно увеличивать.

ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") отгрузил в адрес Куйбышевского филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) 12 пассажирских вагонов модели 61-4447.04

 

Поставленные некупейные вагоны модели 61-4447.04 предназначены для перевозки пассажиров и обслуживающего персонала вагона на участках железных дорог колеи 1520 мм.

 

В этих вагонах пассажирское помещение разделено поперечными перегородками на девять шестиместных пассажирских отделений. Пассажирские отделения оборудованы:

 

Служебное отделение вагона оборудовано:

 

Купе проводников оборудовано:

На Тверском вагоностроительном заводе (ОАО "ТВЗ", входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") завершила свою работу комиссия по приемке специализированных вагонов для сопровождения грузовых и хозяйственных поездов.

 

Приемочная комиссия разрешила производство установочной партии двух моделей спецвагонов. Решение приёмочной комиссии и результаты проведённых испытаний позволят получить сертификат соответствия, что даст возможность эксплуатировать новые вагоны на путях общего пользования ОАО "РЖД" и начать их поставки заказчикам, сообщает пресс-служба ЗАО "Трансмашхолдинг".

 

Тверские вагоностроители разработали одновременно две модели вагонов сопровождения. Вагон 61-4484 включается в состав грузового или ремонтно-восстановительного поезда и в нем во время работы проживает обслуживающая состав бригада и машинисты путевых машин. Вагон 61-4483 - специализированный, предназначен для сопровождения хоппер-дозаторных поездов. Он оборудуется дизель-компрессором, который используется во время автоматизированной разгрузки вагонов.

 

Ожидается, что конца 2011 года ОАО "Российские железные дороги" получит 32 новых вагона, в 2012 году - еще не менее 25.

Частная лизинговая компания Brunswick Rail объявила о приемке первой партии вагонов нового поколения, закупленных в рамках контракта с ЗАО "Промтрактор-Вагон" (находится под управлением Концерна "Тракторные Заводы").

 

Первые 10 вагонов, оснащенных инновационной тележкой американской компании Amsted Rail ("Амстед Рейл"), были переданы Brunswick Rail 30 сентября 2011 г. на заводе в городе Канаш (Чувашия).

 

Контракт на поставку 70 полувагонов модели 12-1304 с тележкой модели Motion Control ("Моушн Контрол"), которая была разработана специалистами Amsted Rail, компания Brunswick Rail и ЗАО "Промтрактор-Вагон" подписали в июле 2011 г. Первые 10 вагонов уже получены заказчиком, остальные планируется передать в четвертом квартале 2011 г.

 

Арендатором вагонов нового поколения станет компания "ТалТЭК Транс". До конца 2011 г. вагоны будут использоваться для перевозки кварцита, угля и руды на участке Западно-Сибирской железной дороги протяженностью в 922 км, а впоследствии и на более длинных маршрутах.

 

Благодаря использованию инновационной тележки Amsted Rail вагоны нового поколения имеют улучшенные эксплуатационные характеристики. Межремонтный пробег вагонов значительно превышает аналогичный показатель для традиционной тележки - 500 тыс. км против 200 тыс. км. Кроме того, тележка Amsted Rail рассчитана на повышенную осевую нагрузку - до 25 тонн, в то же время ее воздействие на железнодорожные пути не больше, чем у традиционной тележки. Увеличенный объем кузова и грузоподъемность до 75 тонн позволяют перевозить больший объем груза, при этом затраты на ремонт вагонов существенно ниже по сравнению с моделями, использующимися сейчас в России и СНГ.

 

В течение года в рамках программы подконтрольной эксплуатации ОАО "РЖД" полученные полувагоны модели 12-1304 будут подвергнуты осмотрам и испытаниям комиссии, состоящей из представителей ОАО "РЖД", Brunswick Rail, ЗАО "Промтрактор-Вагон", "Амстед Рейл", ОАО "ВНИИЖТ" и др. По результатам тестовых испытаний будет принято решение о начале серийного производства вагонов нового поколения в России.

ОАО "Уралкалий" в рамках программы по расширению железнодорожного парка компании закупило партию из 106 вагонов-хоппперов производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ЗАО "Трансмашхолдинг").

 

Вагоны будут использоваться для транспортировки минеральных удобрений. Вагонный парк ОАО "Уралкалий" насчитывает более 8000 единиц подвижного состава производства БМЗ.

 

Как сообщили на уральском предприятии, конструкция механизма их разгрузки проста и удобна в эксплуатации. Внутренняя поверхность цельнометаллического кузова и крыши обработана специальным антикоррозийным покрытием, увеличивающим срок службы минераловоза до 26 лет.

В рамках действующего соглашения о сотрудничестве с ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) шесть вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений производства ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" в процессе эксплуатации прошли первые 50 тыс км.

 

Подвижной состав нового поколения продемонстрировал соответствие расчетным характеристикам и высокую надежность эксплуатации.

 

В подконтрольной эксплуатации в ОАО "ПГК" находятся вагоны-хопперы модели 19-9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Загрузка каждого вагона с начала работы составляла порядка 69 тонн в зависимости от плотности и объема перевозимых веществ.

 

Существующая конструкция кузова вагона-хоппера, разработанная совместно с ведущей североамериканской компанией Starfire Engineering&Technologies. Inc., обеспечивает снижение массы вагона и повышение его грузоподъемности с обеспечением необходимой прочности и надежности конструкции, а также понижение центра тяжести вагона. В целях повышения надежности и эффективности при проведении загрузочных работ также будут усовершенствованы конструкции загрузочных устройств.

 

Объем кузова вагона-хоппера не имеет аналогов на территории колеи 1520 и составляет 101 куб.метр, что позволяет перевозить всю номенклатуру минеральных удобрений с полным использованием грузоподъемности. Кроме того, разработанный кузов может с минимальными переделками переоборудоваться в эффективный зерновоз. При использовании тележек Barber S-2-R с осевой нагрузкой 25 тс грузоподъемность вагона-хоппера составит 76 тонн, что позволит собственнику подвижного состава уменьшить потребный парк вагонов и получить экономию на тарифе до 8%.

 

"Вагоны-хопперы на данный момент становятся одним из наиболее востребованных типов подвижного состава на пространстве 1520", – говорит директор торгового дома Тихвинского вагоностроительного завода Максим Куземченко. – "Мы осознаем это, и, поэтому направили хопперы в числе первых в поднадзорную эксплуатацию. Важно, чтобы использование инновационных вагонов стало повсеместным стандартом. Это позволит не только снизить издержки и повысить прибыль операторов, но и снизить износ инфраструктуры".

 

Заместитель генерального директора – главный инженер ОАО "ПГК" Сергей Калетин отметил, что "в ходе опытной эксплуатации тихвинского вагона-хоппера были подтверждены преимущества, заложенные его конструкцией" и выразил надежду, что вагон "станет наиболее востребованным в перспективе".

Лизинговая компания RAIL1520 (ООО "Рейл1520", входит в группу компаний "ИСТ") приобрела 1400 новых грузовых вагонов производства ПАО "Азовобщемаш" (входит в ОАО "Азовмаш", Украина).

 

Общая стоимость сделки превышает $100 млн. По условиям соглашения производитель поставил RAIL1520 100 вагонов-цистерн модели 15-1547-03 и 1 300 полувагонов модели 12-1704-04.

 

Четырехосная вагон-цистерна с объемом котла 85,6 м³ и грузоподъемностью 66 т предназначена для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов по магистральным железным дорогам колеи 1520мм и 1435мм (достигается заменой ходовых частей).

 

Грузовые полувагоны с объемом кузова 88 м³ и грузоподъемностью 69 т предназначены для перевозки по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм сыпучих, кусковых, штабельных, штучных и длинномерных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Транспортное подразделение компании Bombardier получило заказ на изготовление и поставку 76 дополнительных вагонов метро Bombardier Movia для индийской корпорации Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC), управляющей метрополитеном Дели.

 

Стоимость контракта оценивается приблизительно в 84 млн. евро (120 млн. долларов США). Настоящий договор является дополнением к основному контракту на поставку 114 вагонов метро, подписанному компаниями Bombardier и DMRC в середине 2010 года.

 

Начало поставок вагонов запланировано на третий квартал 2012 года. Все 76 вагонов предполагается поставить к началу 2013 года.

 

Учитывая данный заказ, в эксплуатации корпорации DMRC будет находиться 614 вагонов модели Bombardier Movia. На текущий момент в метрополитене Дели эксплуатируется порядка 460 вагонов данной модели.

 

Вагоны метро модели Movia на тележке Bombardier Flexx Metro 3000 полностью производятся в Индии на мощностях предприятия компании Bombardier, работающем с 2008 года и расположенном в городе Савли в западном индийском штате Гуджарат.